ספינת הברון רוטשילד במושבת חדרה – 3 במרץ 1914

הברון רותשילד במושבת חדרה.

ביום ו' כ"ד שבת בשעה 3 אחרי הצהרים עברה ספינת הברון רותשילד על פני חופה של חדרה והשליכה עגן בקיסריה. שם חכו לו יותר משלשים רוכבים ויקבלו את פניו. גם הפקיד רוזניק היה שם. משם נסע הברון עם בן-לויתו ל„חפצי־בה“, אחוזת „אגודת נטעים“. הרוכבים הראו את כחם וגבורתם ברכיבה, והברון שמח מאד.

ב„חפצי בה“, עלה על המקום היותר גבוה אצל מקום המושב של הבתים החדשים שהחלו לבנות שמה (לע"ע כעשרה בתים). משם היתה לו האפשרות להתבונן ולראות את הכל, את הפרדסים היפים שעל שפת הנהר „איל-מפג'ר“ הנופל הימה, את הנטיעות בחול, ואת יערי האקליפטוסים הנהדרים הנטועים בהחולות שעל שפת הים.

מר פרנק באר לו את מטרת „אגודת-נטעים“, ויאמר כי לפני שנים אחדות, בזמן שהאגודה הנזכרת החלה לטעת פה, לא האמין כי יצא מזה איזה דבר ממשי. אבל עתה הוא רואה בעין את המטעים הקימים והנאים והוא משוכנע כי בא"י אף שעל-אדמה אחד אי-אפשר לבלי להוציא ממנו תועלת. הנדיב שאל והתענין לדעת את כל עניני האגודה, ואח"כ שאל על ארכו של השטח שיש לבני „חדרה“ ו„חפצי בה“ אצל שפת הים. אמרנו לו כשבעה קילומטר. וישאל עוד על הכמות של האדמה שמעבר לנהר עד קיסריה. ואמרנו לו כ12,000 דונם ואז יהיה לנו אורך של עשרה קילומתר לאורך החוף של הים התיכון, ונקל לקנות את זה. ואחרי ששהה שם זמן מה והשעה היתה מאוחרת לא הספיק לבוא לחדרה מפני קדושת השבת, ויבטיח לבוא ביום הראשון מזכרון-יעקב לחדרה. הרוכבים שלנו לווהו עד קסריה, וירד בסירה ויעל על אניתו.

ביום השבת עברה אניתו על פני חיפה, צור וצידון, וביום הראשון בצהרים ירד בטנטורה ויבוא זכרונה. שם שהה כשעה, וצעירי זכרון לווהו עד בורג' ומשם קבלוהו צעירינו הרוכבים ויביאוהו לחדרה.

בבואו עבר על פני התחנה לנסיונות שתחת הנהלת האגרונום מר אהרנסון ויעבר בכל רחובות המושבה והגיע לשער הכבוד, שמעליו התנוססו לתפארה המלים „ברוכים הבאים“ באותיות מרובעות גדולות ונהדרות, מענפי ברושים, וגם דגלים עותמנים ולאומיים.

[…]

משם נסע לאורך שפת-הים אל ה„פתחה“, זהו מפרץ קטן. אנית הברון חכתה לו שמה במרחק מאתים מתר פחות או יותר. במקום הזה הכינו לו הפתעה יפה: „לוח גדול – נעוץ בקרקע שעל שפת הים – קבוע לשתי תסמכות-עץ גבוהות ועליו כתוב באותיות גדולות מרובעות: „לזכר האניה הראשונה של השר בנימין דה רותשילד שעגנה במפרץ-בנימין ביום כ"ד שבט, תרע"ד“. ואצל הלוח היתה מונחת אבן גדולה מסותתה יפה, ועליה הכתבת באותיות גדולות: „מפרץ-בנימין“. חברון הביט על זה בשמחה גלויה ובשביעת רצון מיוחדה ויבקש להשאיר את האבן באותו המקום. ויפן אל כל הנוכחים במעמד ההוא ויאמר: „יש לכם אדמה טובה, יש לכם נטיעות יפות ויערות נחמדים, ועל כלם יש לכם חוף ים כל כך נאה. אמנם יש בידכם היכולת להצליח ולעשות חיל להתפתח ולהתקדם עוד יותר ויותר ממושבת פתח-תקוה, אבל שמרו היטיב על בריאותכם“.


"החרות", שנה ששית, מס' 121, 3 במרץ 1914, עמ' 2. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

אניה נשברה בלב נהר טהעמזע – 25 בספטמבר 1878

ענגלאנד.

לאנדן, ד' תבא תרל"ח. כבר שמעת ונודעת גם בעולם השמועה הרעה כי נשברה אניה בלב נהר טהעמזע ע"י סבה איומה שפגעה באניה אחרת אשר לא נטתה מפניה והוכתה לרסיסים ברגע אחד, והגם כי עברו כבר שני שבועות מעת שנשברה, בכל זאת מלאות עוד ידי מחפשי הנטבעים עבודה רבה, גם מכתבי העתים הרבים ימצאו עוד דברים רבים לתנות צרות רבות ומספר הנטבעים, גם הדרשנים ימצאו דים לעורר לבב שומעיהם למסור ומישרים כי לא עליכם יורדי הים באניות למקרה רעה כזאת, כי נטבעו לערך 700 נפשות אדם ולא נודע הדבר עוד אם היו בתוכם גם יהודים, אבל זאת שמענו אשר המורה מנוה צדק פה לאנדאן עם שנים עשר תלמידיו חפץ גם הוא ללכת למחוז חפצו באניה זו, אך לא  נתנו הרב החובל לעלות ויתעשק המורה עמו ויריבו בחזקה ועתה הלא יראו המורה ותלמידיו כי ד' הצילם מרדם שחת, ויתן בלב רב החובל למאן לקבלם על האניה – להחיותם כהיום הזה. אך עיני בשר לנו ומי יוכל לראות אחרית דבר מראשיתו? אם לא עיני ד' המשוטטות בכל בים וביבשה. גם זאת לך לדעת כי הראשון אשר החל לקבץ נדבות להאומללים (יתומים ואלמנות אבות שכולים ועבור החולים הנמלטים מצרה הזאת) הוא איש יהודי והוא ראש המדברים לכל דבר טוב וחסד ושמו סיר בנימין פהיליף ומלבד במעשה הצדקה אשר יצא כעת חוץ לעורר את העם בראשונה, כי גם דאגת למודי העברים ידאג וזה חזיתי במ"ע Daily Telegraph לפני שנה או שנתים אשר בו ערך דבריו בטוב טעם ודעת לעורר את חברת חוקרי־לשון־עברית לשקוד על מעשיהם לחמול על כבוד עמנו ולשונם הנעימה. אולם מה נדבר ומה נהלל את השר הזה כי האיש הזה גדול מאד ולו עושר רב, וד' ברכו בכל ואם גדולים כאלה לא יעשו טוב בעמם – אלה עניי ישראל אל מי יפנו?

[…]

שרגא פיווש איגר

אורח נטה ללון פה זה יותר מחצי שנה.


"המגיד", שנה עשרים ושתיים, מס' 38, 25 בספטמבר 1878. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

פלאי המספנה הצפה – 15 בספטמבר 1941

פִּלְאֵי הַמַסְפֵּנָה הַצָפָה

להרים אנית־אוקינוס גדולה מעל לפני המים – דבר זה נראה כבלתי אפשרי. אולם מוח האדם – אין קץ לגאוניותו. המספּנה הצפה הענקית שבעיר הנמל האנגלית, סאוּתהֶמפּטון, יכולה להרים מהים „מַמוּתוֹת“ שמשקלן 60.000 טון.

מספּנה צפה זו היא הגדולה בעולם. צורתה – כקטע חתוך מתוך מסדרון ענק. שני קירות עבים וגבוהים מתרוממים משני קצות הבסיס. בהם, בקירות העבים האלה, טמון כל סודה של המספנה. אילו היו הקירות מלאים היתה המספנה יורדת על קרקע האוקינוס, ושוּב לא עולה לעולמים. אולם הקירות הענקיים הם נבוּבים, והבסיס הוא רחב מאד ועמוק. גם הקירות וגם הבסיס מחוּלקים לתאים־תאים, העומדים בפני המים. לאורך כל קיר מונח צנור גדול, וממנוּ מסתעפים צנורות קטנים לתאים הבודדים. מעל לכל צנור יש מערכת משאבות, המונעות בכוח החשמל והנמצאות על גגות הקירות. בצדה האחד של המספּנה ישנו בית קטן, הוא ביתו של המפקח על המספּנה. מכאן הוא יכול לפקח על כל העבודה המתנהלת במספּנה. כשהוּא רוצה להשקיע את המספּנה, הוא פותח את השסתומים הפּנימיים, והמשאבות מתחילות לשאוב מים לתוך התאים הבודדים דרך הצנור הראשי. משרוצים שוּב להעלות את המספּנה, סוגרים את השסתומים הפנימיים ופותחים את החיצוניים, והמשאבות מתחילות לשאוב את המים החוצה.

הבה נעקוב עתה אחרי עבודת הפועלים בהתכוננם להעלות אניה לתוך המספּנה. המספּנה צפה בגובה־מה מעל לפני המים באופן שהרצפּה בין שני הקירות יבשה לגמרי. באמצע, במרחק שוה משני הקירות, מוּנחת שורה ארוכה של קורות, הנקראות בשם קורות־הקוֹער, שעליהן תעמוד האניה בהכּנסה למספּנה. בין שורת קורת־הקוער והקירות יש מכל צד שורת קורות נוספת התומכת את האניה.

עתה מוכנה ומזוּמנה המספּנה לקבלת פני האורחים. המפקח מפעיל את המשאבות, והמספּנה מתחילה לשקוע לאטה עד שכל תחתיתה מתכסה מים, והאניה יכולה להיכנס לתוכה מבלי לנגוע בתחתית. במרחק מה נראית האניה הגדולה כשהיא מתקרבת לאטה למספּנה. הגשרים־המחברים נפתחים, והאניה נכנסת בשלום לתוך המספנה. קורות פלדה תומכים באניה בהכּנסה, וע"י כך הם מחזיקים אותה בדיוק בין הקירות. עתה הגיעה השעה להתרומם מעלה. שוּב מתחילות המשאבות לעבוד – אולם הפּעם הן פולטות את המים החוצה, המספּנה עולה לאט לאט, והאניה שוקעת יותר עמוק בין שני הקירות. אמודאים ירדו בינתיים לבדוק אם הכל בשוּרה, ואם קורות־הקוער ממלאות כראוי את תפקידן, ולבסוף מוּנח קוער האניה על פני השורה הארוכה של קורות־הקוער. המשאבות מפסיקות לזמן מה את פּעולתן, והאמודאים קובעים את קורות־התמיכה. לאחר שנסתיימה עבודה זו, מתחילות המשאבות לעבוד מחדש, והמספּנה עולה על פּני המים; הכל מוּכן עתה להתחיל בעבודה. המהנדסים בודקים את תחתית האניה ואת הקוער, והצבּעים מתחילים לצבוע את דפנותיה. אף המנופים הגדולים שעל ראשי הקירות עסוּקים בעבודתם, והם מעלים וּמורידים חמרים שונים על ספון האניה, שייתכן כי שינוּיים פנימיים נעשים בה. העבודה היא קדחתנית ונעשית ביום ובלילה: כל שעה מיוּתרת תביא לידי הפסדים גדולים. כשהשמש שוקעת, מעלים את אורם של הזרקורים הענקיים המציפים מבול של אור על כל המספּנה, שאינו נופל כמעט בזהרו מאור היום. בשעה הקבוּעה יתחילו המשאבות להזרים מים לתוך התאים. שעל אחרי שעל יורדת המספּנה הענקית למטה. קורות התמיכה מסולקות הצדה, הגשרים־המחברים נפתחים, ובעוד שעות אחדות יחצה חרטומה של אנית הענק את גלי האוקינוס.

וּבינתיים, במקום שלפני רגעים מועטים תוּקנה וצוּבעה אנית הענק, מתכוננת המספּנה לקבל לזרועותיה כל ילד־אוקינוס שיבקש בה מפלט.

אליהו


"דבר לילדים", כרך י"א, חוברת 22, 15 בספטמבר 1941, עמ' 14–15. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

מסיבה עם עתונאי מצרים – 19 באוגוסט 1942

מסיבה עם עתונאי מצרים

ביום א' היתה במשרדי הועד הלאומי מסיבת עתונאי מצרים השוהים כעת בארץ. דוּבּר על חלקם של היהודים בימאוּת ופעילוּת „חבל הימי לישראל“.

מר אלמליח פתח והציג את האורחים. מר טולקובסקי מסר סקירה תמציתית על פעולותיו של חי"ל, על נמל תל־אביב, על ההישגים של הישוב היהודי בכיבוּשים ימיים במשך זמן קצר, על בניית סירות בארץ, על האניות העבריות וכו'. הקפיטן זאב־הים מסר פרטים על בית־הספר הימי בחיפה, על תכנית הלימודים ועל המחזור הראשון שגמר בהצטיינוּת ורוב התלמידים כבר נכנסוּ לעבודות ימאיות וחלק מהם בעבודה בצי הבריטי. מר מולכו הוסיף פרטים על חלקם של אנשי סלוניקי בהתפּתחוּתו של נמל תל־אביב. מר ברכמן הודה בשם העתונאים.


"דבר", שנה, מס', 19 באוגוסט 1942, עמ' 1. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

העבודות הראשונות של אגודת המים – 1 ביוני 1919

העבודות הראשונות של „אגדת המים“.

(מאספת הועידה ביום ה' לחדש אדר א', תל-אביב).

א) במשך שלשת החדשים האחרונים הסתדרו ומסתדרות קבוצות של דיגים וספנים.

1) בסביבות יפו, על הירקון, בת 6 איש (גרים מרוסיה). את התקציב קבלו בהשתדלותנו בהלואה מהסקציה לחקלאות שע"י המשרד הא"י. קבוצה זו נגשה זה כשני חדשים לעבודה. מצבה עדין קצת דחוק, יען כי היא חסרה רשתות שהזמינו ממצרים, ועוד טרם קבלו. דגי הקבוצה נמכרים בשוק התל-אביבי ביפו.

2) בחיפה (בטירה) בת 5 אנשים. היא תגש לעבודה בקרוב. דגיה ימכרו בחיפה.

3) על הכנרת*) – קבוצה בת 12 איש. חושבים להוציא את הדגה שלהם למכירה ביחוד בשוקי ירושלים.

4) על נחק שורק (נבי-רובין), קבוצה בת 6 אנשים, הדגה של הקבוצה תמכר במושבות יהודה הדרומיות.

5) בחפצי-בה (על נהר-חדרה) דיג אשכנז אחד על חשבונו הפרטי. הדגה נמכרת בחדרה. יש לקוות, שעל ידו תוסד קבוצת דיגים.

6) 10 ספנים בתור חברים בקבוצת הספנים הערבים שביפו.

מהנסיון הצעיר שהיה בסדור הקבוצות באים לידי התוצאות הללו:

1) רק אחרי שהמכשירים הדרושים לקבוצה מוכנים הם ומזומנים, אפשר לגשת לארגן את חברי הקבוצה.

2) הקבוצה בזמן הראשון (ביחוד בימי סגריר) זקוקה לעזרה כספית זעירה.

3) כל קבוצה חדשה צריכה, עד שתתמצא בתנאי המקום המיוחדים, להתקשר עם דיג מקומי.

ב) האמצעי הכי טוב ומתאים, בכדי להכשיר פועלי ים ונהר עברים במקצועות השונים, הוא יסוד חות-ים מרכזית על חוף הים הא"י.

הברון גמס די-רוטשילד הסכים להצעתנו, שהגשנו לפניו, וקבע את אדמתו בטנטורה בבניניה בתור מושב לחות-ים זו וגם הבטיח להשתתף בתקציב של סדור החוה.

הבנינים, המרתפים וכו' שבטנטורה מתאימים ומספיקים בזמן הראשון לחוה ותקונם אינו דורש הרבה הוצאות.

בכדי לגשת לסדור העבודה בחוה זו צריך ק"כ, מנקודת מבט סניטרי, להביא את הבצה שבסביבתה, לתקן את הבנינים, להכין את חבר המורים ולהתחיל בעבודת הגנה של המשק החקלאי העוזר ע"י החוה.

ג) בכלל אפשר לצין התענינות מרבה מצד הקהל בעבודת המים ומכל מקום מבטיחים השתתפות.

מצוינת העובדה, כי הנהלת הגדוד האטלקי מסרה, אחרי עזבה את תל-אביב, את בנין העצים שלה לקבוצה שעל הירקון בתור מעון לדיגים, והפרדסנים העברים הרשו להעמיד את הבנין הזה על אדמתם שבקרבת הירקון.

גם המרכז לבעלי מלאכה עזר לקבוצה זו בעניני סדור.

מזקני הישוב ומגדוליה הביעו רצונם לקחת חלק אקטיבי בעבודות הנחוצות וגם השתתפו בהוצאות סדור.

מלבד הברון, הביעה הסקציה לחקלאות של ועד הצירים את התענינותה בתרבות המים והבטיחה לעזור בהתגשמות הרעיון.

הפקידים הראשים של יק"א בא"י הבטיחו את השתתפותם וכבר נשלחה הצעה בנידון זה לפקודת הראשית.

חשובה מאד גם ההשתתפות של „קפת הפועלים הארצי-ישראלית“ בתקציב כמו כן בסדור.

אחד מבעלי ההשפעה ובא-כח חברות לאומיות עבריות שברוסיה, החפץ בעלום שמו, הבטיח להמציא בכספי היהודים הרוסים אנית קטור מיוחדה לעבודת הים בשביל החוה.

גם צי המהנדסים וחברת התעשיה העברים שברוסיה, השורה כעת בא"י, התענין בשאלת תרבות המים והבטיח לעבוד לטובתה בין חבריו ברוסיה.

ד) נשלחו אנפורמציות וכרוז ל„חלוץ המים“ ע"י העתונות בסלוניקי, באטליה ובתוכן באמריקה.

ביפו נסדרה הרצאה על הנושא „תרבות המים בא"י“ ע"י הסניף של „פועלי-ציון“ ובקבץ „האזרח“ נדפסה הצעה בנדון זה.

נעשות הכנות להוצאת קובץ ספרותי-מדעי באילוסטרציות לשם אנפורמציה ותעמולה כמו כן לרכישת ספריה מתאימה.

החלו בהכנות לקולקציה מדעית של הדגה ויתר פרי הים שבא"י. באו במשא ובמתן את המוסדות המתאימים אודות שליחות צעירים להתמחות במקצועות ים על מנת להורות אותם בחות-ים העתידה של רוטשילד.

באנו בקשר את דיגי סלוניקי וספניה העברים, את חברות שונות בצרפת, באנגליה ובאמריקה בענינים שונים של תרבות המים.

ה) ביחס להמשך העבודה בקרוב החליטה הועידה של אה"מ:

1) כי בכדי לברוא את האפשרות להמשיך בסדור קבוצות דיגה וספון וכדומה ובטפול הנחוץ להן, מוכרחים תיכף לגשת לסדור מחסן למכשירי דיגה וספנות השונים והחסרים בארץ; בלעדם אי-אפשר כמעט לסדר שום קבוצה חדשה ולבסס את הקודמות.

המחסן צריך להכין גם חמר ראשון: חוטים וכו' לרשתות, עצי בנין וכו' לסירות וכדומה, בכדי שהמכשירים יוכנו בארץ ועל ידינו.

2) להחיש ביסוד חות-המים ע"י הבראת הבצה הנמצאת בטנטורה בקרבתה, תקון הבנינים העומדים שם וכו'.

חבר המורים צריך להיות מורכב ממומחים למעשה וממורים לתיאוריה בעלי השכלה מקצועית.

מומחים למעשה דרושים למקצועות אלה:

1) דיגה וגדול דגים בחפים; 2) דיגה בים הפתוח; 3) טוית רשתות; 4) נגרות; 5) עשית קונסרבים; 6) ספנות (מלחות); 7) מעשה צדף; 8) ציד ספוגים וגדולים;

המורים לתיאוריה דרושים: לביולוגיה, לדיגה, לטכניקה, הסירות ולכבוש.

ומכיון שבין תושבי הארץ אין מומחים כאלה ומן החוץ אינם בקיאים בתנאי המקום, לכן כבר מעתה מוכרחים להכין ולהכשיר את חבר המורים ע"י שליחת אנשים מתאימים לחו"ל לשם למודי התמחות.

אולי בגדודים הא"י ישנם צעירים מתאימים להתמחות במקומות הנ"ל ואפשר לסדר את התמחותם בעזרת הממשלה ולקמץ על תקציב מיוחד.

ו) בתור חברים בועידה הזמנית נכנסו שלשה חברים מהועידה המיסדת והוזמנו עוד שני חברים, אחד בתור בא כח הקרן הקימת ואחד בתור ב"כ הקפא"י, באופן ששלשה מחברי הועידה נמצאים בקביעות ביפו.

*) בטבריה ישנם כ-15 יהודים, ילידי המקום, העוסקים בדיגה ובמלוח דגים.


"ארץ ישראל" (ורשה), שנה ראשונה, מס' 3, 1 ביוני 1919, עמ' 16–17. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

שתי שולות מוקשים נבנו בנמל ת"א – 29 בנובמבר 1944

המקור: אלבום תמונות של החבל הימי לישראל, סוף שנות ה-40

שתי שולות מוקשים נבנו בנמל תל־אביב

„אלו הן ספינות המוקשים היפות ביותר של הצי שלנו“ – אמרו קצינים גבוהים בצי הבריטי בארוחת צהרים חגיגית שנערכה אתמול, מטעם אוצר מפעלי ים וזלמן כהן, במועדון סקופוס בת"א לרגל סיום בניית שתי שולות המוקשים ע"י החברה הנ"ל בנמל ת"א. במסיבה נכחו, מלבד מנהלי אוצר מפעלי ים, קפטן הצי לידיקר, קצינים גבוהים, מושל מחוז „לוד“, ראש העיר רוקח וסגנו פרלסון ועוד. הנואמים הרימו על נס את מאמץ המלחמה של הישוב והפליגו בשבחה של התעשיה הצעירה לבניית ספינות בא"י.

אחה"צ ביקרו באי כח העתונות וראשי ציבור בנמל וראו את שתי הספינות העוגנות בבריכה. מר צוקרמן, מאוצר מפעלי הים וקצינים יהודיים ולא יהודיים מסרו פרטים על מבנה הספינות. רוב החמרים הם מתוצרת הארץ ובבניית הספינות הוכנסו השכלולים הטכניים החדישים ביותר של הצי הבריטי. שתי הספינות הללו הן הגדולות והמשוכללות ביותר מכל הספינות שנבנו עד כה ע"י הצי הבריטי במזרח התיכון.

בימים הקרובים הן מפליגות ותמסרנה ע"י באי כח החברה לרשותה של מפקדת הצי הבריטי.


"המשקיף", שנה ששית, מס' 1755, 29 בנובמבר 1944, עמ' 4. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.  

מ. האֶניג / שלוש שנים לחתירה הספורטיבית בא"י – 14 ביולי 1940

שלוש שנים לחתירה הספורטיבית בארץ־ישראל

התעוררות למען ספורט המים

מלאו 3 שנים ליסוד סקצית החתירה ב„הפועל“ תל־אביב. תקופה קצרה היא בדברי ימיו של ענף ספורטיבי, אבל בתנאי ארצנו זהו מאורע המשהה אותנו שעה קלה על סכום ההישגים והתווית הדרך לעתיד.

יצירת פלוגת השיט היתה מעשה חלוצי החורג הרחק מתחומיה של אגודה אחת. הנסיונות הקודמים להנהיג ספורט החתירה בארץ ישראל נופצו אלי סלע, בתל־אביב כבחיפה. התענינותו של הישוב בגורלו של ספורט המים, כבכל מלאכה הקשורה בים, עלתה באורח בלתי צפוי עם ייסוד נמל תל-אביב ונתנה דחיפה אחרונה ל„הפועל“ להציג את ספורט החתירה במערכות עבודתו הראשונות הן כאמצעי ספורטיבי מחנך וגם כאומנות מועילה.

כשירינו יסוד לסקצית החתירה בשנת 1937 עמדו לרשותנו שתי „רביעיות“ (שדוקא לא היו כשרות בשביל מתחילים) וחבר צעירים שאמנם התנסה בסירות מכל המינים אך מעולם לא דרך על קרקעיתה של סירת־ספורט. מיד בצבץ התפקיד הראשון: להכשיר טור של חותרים מנוסים, בקיאים במקצוע להלכה ולמעשה, שיעמסו על צוארם את עול הבנין וההרחבה של הסקציה בעתיד. אך נוצרו התאים האלה, מיד הלכו ונתרבו חובבי החתירה והמשוט. ההתפתחות המזורזת ציוותה עלינו להרחיב את בסיס העבודה.

הממוצע הטוב

מי שעמד ליד עריסתה של קבוצת החותרים והרואה אותה עכשיו באימוניה יוכרח להודות כי הסקציה מילאה את התפקידים שהתוותה לעצמה ואף גם הכשירה את הקרקע לאימון כוחות מילואים למכביר.

רכוש הסירות גדל פי ארבעה: מלבד שתי הרביעיות ה„ותיקות“, עומדות עתה במוסך שתי רביעיות נוספות, רביעיה כפולה, שמיניה וזוגיה אחת. צריף הסירות הורחב, במידת האפשר, הגשר שופר ומספר החותרים הפעילים בקבוצה עלה בינתיים לחמישים ומעלה.

נושאי הפעולה הארגונית והספורטיבית כיום הם אותם היוזמים הנועזים שהקימו לפני שלוש שנים את תאי החתירה הראשונים. הם הם האחראים להתפתחותה המוסיפה והולכת של סקצית השיט.

בכל גידוּל כמוּתי חבוּיה סכנת הירידה האיכותית. הנהלת הסקציה הציבה לה איפוא למטרה להשיג ממוצע טכני נאות תוך אימון שיטתי של היחיד והקבוצה.

שיאים בחתירה ספורטיבית, בשלבים הראשונים של בנין הסקציה, יוּשגוּ אך לעתים נדירות, על כל פנים אין להציגם במרכז המטרה של האימון הספורטיבי. הישגים אלה יצמחו צמיחה אורגנית מתוך עבודה פוריה, רבת־תנופה. הם יהיו תוצאה טבעית של מאמץ קבוצי מבורך. שיאי היחיד, שאינם עומדים בשום יחס לרמה הספורטיבית של האיגוד כולו, הם בעלי חשיבות ארעית, חולפת ואין להם כמעט שום השפעה על מצב האיגוד. לעומת זאת, הישגו של הכלל הוא בבואה לרמה מסויימת, ממריץ ומדרבן לכיבושים חדשים.

לשם הבטחת ההתפתחות התקינה, יש ליתן את הדעת על משיכת כוחות צעירים בגיל 15–18 למלאכת החתירה. כבר הודגש פעמים רבות (השווה „ספורט לעם“ 68 מיום 18 לפברואר 1939) כמה יפה החתירה להפעלה הגופנית של הנוער. למקצוע זה מייחסים בעולם חשיבות כה רבה עש שכללוהו במסגרת החינוך הצבורי. גם טובתה של הסקציה תובעת קליטה מהירה של נוער. הכשרת חבר חתרים (ח' פתוחה, ת' קמוצה), שיגדל עם הסירה ויהיה קשור אל המרחב והמים, מצריכה אימון שיטתי, ממושך. ההתלהבות, תאבות־הדעת וכשרון־הלימוד של הנוער יקלו עלינו את השגת המטרה הזו.

*

הקמת סקצית החתירה ב„הפועל“ תל־אביב נתנה דחיפה להתפשטות החתירה הספורטיבית באיגודים אחרים בכל כנפות הארץ. כעבור מחצית השנה החל המלאכה זו גם מועדון השייטים בתל־אביב והתפתח בצעדים מהירים ובטוחים למדי. פרק יפה הוא עבודת־הגומלין בין החבל הימי לישראל בתל־אביב ובין קבוצת הנוער של מועדון השייטים. קבוצה זו שנוסדה בפברואר 1939 מקיפה קרוב ל־50 תלמידים מבתי ספר שונים. כל חטיבה מתאמת בקביעות פעמיים בשבוע. נסיון השנה הראשונה הוכיח שספורט החתירה כובש גם את לב הנוער שלנו ומשפיע עליו השפעה מבורכת.

בקיץ 1939 השיג „מכבי“ תל־אביב את סירותיו ומאז הוא שוקד על ביסוס קבוצת חותרים משלו.

טיפוח הספורט הזה בחיפה הוא למעשה בידי קלוב השייטים „כרמל“. גם כאן ישנם כל התנאים לפיתוח החתירה הספורטיבית. „הפועל“, „מכבי“ ו„זבולון“ מצויידים ב„רביעיות“ ו„הפועל“ יש לו גם „שמיניה“ משלו, בכל זאת לא הצליחו לנהל עבודה שיטתית. אכן, אין לאגודות אלו מקום נאות לאמוּנים. אך הסיבה העיקרית היא – חוסר מדריכים.

בזמן האחרון נאחז ספורט החתירה גם בשפת הכנרת. „מכבי“ פתח סקציה בעלת שתי „רביעיות“ בטבריה, וגם „רביעיה“ של „הפועל“ השליכה לפני זמן קצר עוגן בכנרת.

ד"ר מ. האֶניג


"אֹמֶר", מס' 500, 14 ביולי 1940, עמ' 2. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

„רהב“ נשרפה בתאונה בחיפה – 24 במאי 1946

הספינה העברית „רהב“ נשרפה בתאונה בחיפה

נכוו שלשה חברי „זבולון“. – חגיגות יום הים תתקיימנה

הספינה העברית „רהב“ נשרפה אמש בחלק המערבי של נמל חיפה בשעת תקונים כשחברי „זבולון“ עסקו בהכנות לחגיגות „יום הים“ שתערכנה היום ומחר, וניסו את המוטור, נפל ניצוץ בטנק הבנזין והספינה התלקחה. נשרף ציוד הספינה כולו ונשאר שלד האניה בלבד.

„רהב“ היא ספינת מפרשים בת 13 טון. לפני שבוע חזרה לנמל חיפה ממסע חברי „זבולון“ לקפריסין והלבנון. בכבוי הדליקה השתתפו מכבי אש מהצי, הדר הכרמל וחברי „זבולון“.

שלשה מחברי זבולון נכוו, ביניהם: מרדכי רובינשטיין, בן 23, שנכווה קשה בידיו והועבר לבית החולים רוטשילד. מוסרים כי מצבו הוטב בינתיים.

תכניות „יום הים“ תתקיימנה ללא שנוי – כפי שמודיעים לנו מהנהלת „זבולון“. הנזק נאמד בקרוב לאלף לא"י.


"הבֹקר", שנה י"א, מס' 3215, 24 במאי 1946, עמ' 8. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

בצוללת אל הציר הצפוני – 19 בפברואר 1931

מתחת למים אל הציר הצפוני

טלגרמה קצרה: רב החובל האמריקני וילקינס, המתעתד להפליג לציר הצפוני בצוללת גומר את עבודות ההכנה.

זהו אותו וילקינס, אשר בקיץ 1928 עף באוירון על פני הקוטב הדרומי של כדור הארץ. עכשיו החליט לבצע מאמץ העפלה מיוחד במינו: להגיע לציר הצפוני בדרך בלתי רגילה עד כה, בצוללת.

הציר הצפוני נמצא בתוך אוקינוס ענקי המכוסה שדות קרח לאלפי קילומטרים. אילו היה הקרח מוצק בכל השטח מסביב לציר הצפוני, היו יכולים להגיע אליו בעגלת חורף רתומה לכלבים או איילות הצפון. אולם במקומות רבים הקרח רך ודק ואינו יכול לעמוד בפני כובד הלחץ של עגלה ואנשים. יש מקומות, אשר בהם פורצים מים נוזלים מבעד לקרח ומציפים את כל השבילים על פניו. חוקרים שונים של הציר הצפוני ניסו לפיכך להגיע אליו באוירונים. כך עשו פירי, נאנסין, סטיפאנוב, בירד וגם וילקינס. נסיונות אלה לא הצליחו, מפני שאין שם לאוירון מקום להשליך עוגן – וקשה, כמעט בלתי אפשרי לחקור את תנאי המקום מתוך המראת על במשך רגעים ספורים.

וילקינס בא להוכיח, כי בתקופתנו, תקופת הטכניקה המתקדמת, לא ייתכן, שיישארו שטחי ארץ כבירים סמויים מעין המדע וזרים לנו.

הצוללת ששימשה עד עכשיו בעיקר לצרכי מלחמה והרס, נהפכת בידי וילקינס לאמצעי שרות חשוב למדע ולאנושיות.

שם הצוללת „נאַאוּטילוּס“ (סירה קטנה) על שם הסבתא שלה, „נאאוּטילוּס“ של ז'ול וירן.

התחנה המרכזית – שפיצברגן. משם תצא הצוללת ביולי לאלאסקה דרך הציר הצפוני. בחדשי יולי אבגוסט שורר הקיץ בכל החלק הצפוני של כדור הארץ, ואז ישנם, כמובן, תנאים יותר נוחים לחקר המקום והצומח והחי אשר בו.

בצוללת יפליגו, מלבד וילקינס: גם החוקר הנורבגי האַדולד סבירדרופּ, קצין הצי האמריני דאניובר, המקבל עליו את ההנהלה הטכנית של „נאאוּטילוּס“, 10 מלחים מנוסים ועוד ארבעה אמריקנים.

הצוללת מכוננת ומצוידת בכל התכשירים והשכלולים החדישים. מתחת למים תוכל להימצא במשך 5 ימים רצופים. הסירה תשקע מתחת לרמת המים בכל המקומות הזרועים ומכוסים רכסי קרח; היא תעלה ותפליג על פני המים במקומות הפנויים מקרח. המהירות מתחת למים – 3 מילים בשעה.

לצוללת יש מקדח מיוחד שיוכל לפרוץ בקרח אשר עביו 100 רגל. דרך הפרצים המקודחים תוכל הצוללת לקלוט מהאויר את החמצן הדרוש לנשימת אנשיה. מקדח שני מסוגל לעשות בקרח חור כגודל ראש האדם, ואם תארע לצוללת איזו תקלה במצולות־ים יוכלו אנשיה להינצל דרך חור כזה ולעלות על הקרח. מלבד זה, יש בצוללת משור חשמלי ותכשיר לפיצוּץ הקרח והמסתו בחמרים כימיים שונים. סוללות אור גדולות יאירו את דרך הסירה בעמקי הים ויאפשרו למשלחת לבדוק ולחקור את זרמי הים, הצמחים, בעלי החיים, קרקעית הים, כוח השאיבה של הארץ באיזור הצפוני וכו'.

ספרות שלמה נוצרה באמריקה, המטפלת בפתרון השאלות הכרוכות בנסיעה מסוכנת זו. מאות חוקרים, אנשי מדע ומעשה עוקבים בתשומת לב ובחרדה כל צעד של משלחת וילקינס.


"דבר", שנה ששית, מס' 1743, 19 בפברואר 1931, עמ' 2. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

ברל רפטור / עם פתיחת הנמל – 31 באוקטובר 1933

עם פתיחת הנמל

יום פּתיחת נמל חיפה יצוּין כראשית תקוּפה חדשה בחיים הכלכליים של א"י. ערך יום זה יוּרגש באופן מיוּחד ע"י הישוּב היהוּדי הגדל ומתפּתח. כל אשר יזכור את חיפה לפני 13–14 שנה, מיד לאחר כיבוּש האנגלים. את ישוּבה ומפעליה השונים, עיר בת שלשים אלף נפש, בערך, ובהם 5–6 אַלפים יהוּדים ומאות אחדות של פּועלים עברים, עיר בלי נמל וּבלי חרושת ומלאכה, בלי ישוּב חקלאי מסביב לה, ויראה את חיפה של היום עם ישוב בן 75 אלף נפש, מפעלי חרושת ומלאכה גדולים, כבישים מודרניים, תנאי שירות חדשים, ויתבונן גם לגידול הישוב היהוּדי המגיע כבר קרוב לשלשים אלף נפש, עם חמשת אלפים פּועלים עברים מאורגנים, ישוּבים עבריים ושכונות חדשות מרוּכזות, מוסדות וּמפעלי תרבוּת – כל אשר יראה גידול מפליא זה, יבין, מה ערך התפּתחוּתה הקרובה של חיפה לאחר גמר בנין הנמל. זו גם העיר העברית היחידה בארץ עם רזרבה קרקעית גדולה בהר הכרמל מצד אחד ובעמק זבוּלוּן מצד שני, וגמר בנין הנמל מעלה את ערכה, מגלה אפשרוּיות כלכליות חדשות בענפי משק שונים.

ערך הנמל לישוב העברי ולחיפה המתפּתחת וגדלה הוּא קודם כל בגידול כוח הפּועל העברי ורבוּי העבודה העברית בכל ענפי המשק המתפּתחים. מבחינה זו אין שוּם התאמה בין התפּתחוּת העתיד ובין התפּתחוּת הישוּב היהוּדי. דוקא ביום פּתיחת הנמל יש לציין, כי ענפי עבודה רבים הכרוּכים במפעל הנמל והים טרם נכבשו בידי הפּועל היהוּדי, או שערך העבודה העברית בהם אינו ניכר בהם כלל. אין לך כיום מקצוע במשק היהוּדי והכללי שהפּועל העברי לא נמצא בו: בחקלאות ובבנין, בחרושת ובמלאכה, בהובלה ובעבודות צבוּריות – לכל אלה חדר והשתרש, ורק נעילת שערי הארץ היא המעכבת את רבוּיו. לא כן מקצוע הים, שהוּא כמעט לגמרי מחוּץ לפועל היהוּדי. במשך 13–14 שנה לבנין הישוב העברי החדש נעשו נסיונות שונים בכיבוש הסבלות, הספּנות והדיוּג. רובם נגמרו רק בתוצאות חיוּביות חלקיות. מחוץ לסבלות חלקית בנמל יפה וחיפה ונצני ספּנות קטנה בחיפה – ערך העבודה העברית במפעלי הים כמעט אפסי. היה זמן שחדירת הפּועל העברי למפעלי הים נתקל בחוסר אימוּן גמור מצד חוגים ישוביים אחראיים, הסוחר העברי והמוסד הישובי טענו, שעבודות סבלות וספנות הם סוגי עבודה קשים וּבלתי מתאימים לכוחו הגוּפני של הפּועל העברי. בעבודות אלה יש להעסיק „גויים“; הפּועל העברי צריך לחדור למקצועות קלים יותר ונוחים יותר. ואם תוסיף לזה את המכשולים מצד השלטונות, תמצא שהפּועל במלחמתו זו היה בודד ומבוּדד.

תולדות כיבוּש הסבלות בנמלי יפו וחיפה הן התאבקוּת בלתי פוסקת על כל יום עבודה. בהון היהוּדי ששולם בעד סבלות בנמלים במשך שנים אלה אפשר היה לבסס מאות משפּחות עבריות חדשות ולבצר עמדות פּוליטיות ישוּביות שחשיבותן עצוּמה. אבל חשבון זה לא נעשה אלא ע"י הפּועל העברי בלבד, שהסתער הסתערות חלוּצית ללא כל עזרה מצד חלקי ישוּב אחרים. דוקא בשנים האחרונות נתגלו כוחות מקצועיים רבים ורצון חלוּצי לפעולה כיבוּשית זו. בתקוּפת בנין הנמל התמחוּ עשרות פּועלים עבריים בעבודות ים שונות והם מסוגלים כיום לתפוס עמדות עבודה חשוּבות.

התפּתחוּת המסחר העברי בשנים האחרונות לא הביאה לידי גידול אחוז העבודה העברית במקצוע זה. בנמל יפו עובד מספר מצוּמצם של פּועלים עברים בסבלות, וביתר המקצועות אין להם זכר. בחיפה, בזמן בנין הנמל, חלוּ שינוּיים ידוּעים בארגוּן העבודה וסידוּרה. הממשלה הבטיחה לשים לב להגדלת אחוּז העבודה העברית עם גמר בנין הנמל. ההסתדרות אירגנה כוחות עבודה מתאימים; אורגנה לעבודות סבלות קבוצת פּועלים שהוּבאה מסלוניקי, ושהתאימה לעבודה זו לא פחות מן הפּועלים המקומיים. פּועלים אלה עבדוּ במקצוע זה בסלוניקי שנים רבות, אבל החדרתם לעבודה נתקלה בקשיים רבים מצד הקבלן הערבי, שהוּא למעשה שליט יחיד בעבודות הסבלות בנמל, ומחלקת המכס של הממשלה ממשיכה לעת עתה „להבטיח“ את הרחבת העבודה העברית.

במשך כל בנין הנמל קוּפחו זכויותיו של הפּועל העברי. בתוך אלף פּועלים ערביים ויותר, הגיע מספר הפּועלים העברים רק למאתיים–מאתים וחמשים. מספר הפּועלים העברית בספּנות, סבלות ו„סטיבדורינג“ מגיע כיום ל־50–60 בתוך 300–350 פּועלים העובדים במקצועות אלה. במידה שיגדל האכספורט והאימפורט, תתרחב העבודה, שיש בידה לפרנס מאות משפּחות חדשות. וביום פּתיחת הנמל הקובע דף חדש בחיים הכלכליים של הארץ ומגלה אפשרוּיות חדשות לפיתוּחה, צריך להדגיש שלא יהיה כל ערך למסחר העברי שיתפּתח בנמל חיפה, אם בד בבד אתו לא תתרחב גם העבודה העברית. מלחמה זו על זכות העבודה העברית בנמל איננה יכולה להישאר גם להבא רק מלחמת ההסתדרות, אלא צריכה להיות מלחמה ישוּבית וציונית.

אוּלם בעבודת הנמל הרגילה יש לפחות מלחמה על עבודה עברית, יש כוח פּועלים מאורגן התובע ודורש את זכוּתו; לא כן בעבודות הים שהן לגמרי מחוּץ לתחוּמי ההשפּעה של המשק היהוּדי. הנסיונות השונים ליצירת חברה מסחרית ימית להובלת נוסעים וסחורות מחופי א"י לגולה, נכשלו כמעט, אף נשמה שטרם נעשה נסיון רציני בכווּן זה. תביעותיהם של בעלי מקצוע בודדים נשארו לעת עתה קול קורא במדבר, מאות אלפי לירות שילם המשק היהוּדי והתנוּעה הציונית לחברות אניות זרתו, איטלקיות, גרמניות, רומניות, וּבזמן האחרון גם פּולניות, בעד העברת נוסעים מן הגולה לא"י ומא"י לגולה. בשנת 1933 לבד יגיעו לחופי א"י כעולים, וישובו כתיירים, קרוב למאה אלף נפש, ששכר נסיעתם יעלה כמיליון לא"י. גם האכספורט והאימפורט הגדלים משנה לשנה עולים מאות אלפי לירות. כל זה זורם לחברות אניות זרות, ובחלקן לחברות שאינן מחזירות כלוּם למשק היהוּדי ולא"י. לממשלה הפּולנית היה כדאי עתה להעמיד לרשות העליה העברית אניה מיוּחדת שעלתה 125 אלף דולר מתוך חשבון שסכוּם זה יוחזר לה במשך זמן קצר מאת העליה העברית. יהוּדי פולין, אזרחי אמריקה ידעו, לפי השמועה, לתת אניה זו מתנה למדינה הפּולנית, ואנחנו משלמים זה 13 שנה מיליונים לכל העולם, ועד עתה לא נמצאה יזמה עברית להקמת חברת אניות מסחרית לקשר את א"י עם חופי הגולה. לא מוּבן כלל, שבשעה שבבנקים בא"י מונחים מיליונים לירות המחכים לאפשרוּיות של השקעה פרודוּקטיבית, לא נמצאו אנשי מעשה לממוּש המפעל הה. וזה כמה שדנים בשאלה, ולידי הגשמה לא הגיעו.

גמר בנין נמל חיפה מחייב. הגיעה השעה להקמת המפעל על אף הקשיים הכרוּכים בו, כגון, התנגדות אקטיבית מצד ממשלות שונות שאניותיהן עוגנות בחופי הארץ, חוסר כוחות מקצועיים יהוּדיים וכו'. אם יתחיל המעשה – יתגלו גם כוחות חדשים ויוּסרו מכשולים רבים. ומפעל זה צריך להיבנות מהתחלתו על העבודה העברית, בכל מקצועות הים. כי בלעדיה אין לכל המפעל ערך וחשיבוּת למשק היהוּדי. ובינתיים צריך גם לדאוג לפתיחת בי"ס ימי בארץ ולהכשרת חומר אנושי בגולה. ואַל יהיה מפעל הים ענין לספסרות ולרדיפת בצע, אלא גורם רציני בהתפּתחוּת המשק הלאומי. ומשום כך חייבים המוסדות הציוניים להשקיע בו גם הון לאומי, כדי להבטיח את תכנו הישוּבי והציוני.

יהא לנו יום פּתיחת הנמל בחיפה יום דין וחשבון דוחף ומזרז למעשים ממשיים להרחבת העבודה העברית במקצועות הים השונים ולהרמת ערכנו הישוּבי בארץ.

ב. רפטור

"דבר", שנה תשיעית, מס' 2569, 31 באוקטובר 1933, עמ' 10–11. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.