פלאי המספנה הצפה – 15 בספטמבר 1941

פִּלְאֵי הַמַסְפֵּנָה הַצָפָה

להרים אנית־אוקינוס גדולה מעל לפני המים – דבר זה נראה כבלתי אפשרי. אולם מוח האדם – אין קץ לגאוניותו. המספּנה הצפה הענקית שבעיר הנמל האנגלית, סאוּתהֶמפּטון, יכולה להרים מהים „מַמוּתוֹת“ שמשקלן 60.000 טון.

מספּנה צפה זו היא הגדולה בעולם. צורתה – כקטע חתוך מתוך מסדרון ענק. שני קירות עבים וגבוהים מתרוממים משני קצות הבסיס. בהם, בקירות העבים האלה, טמון כל סודה של המספנה. אילו היו הקירות מלאים היתה המספנה יורדת על קרקע האוקינוס, ושוּב לא עולה לעולמים. אולם הקירות הענקיים הם נבוּבים, והבסיס הוא רחב מאד ועמוק. גם הקירות וגם הבסיס מחוּלקים לתאים־תאים, העומדים בפני המים. לאורך כל קיר מונח צנור גדול, וממנוּ מסתעפים צנורות קטנים לתאים הבודדים. מעל לכל צנור יש מערכת משאבות, המונעות בכוח החשמל והנמצאות על גגות הקירות. בצדה האחד של המספּנה ישנו בית קטן, הוא ביתו של המפקח על המספּנה. מכאן הוא יכול לפקח על כל העבודה המתנהלת במספּנה. כשהוּא רוצה להשקיע את המספּנה, הוא פותח את השסתומים הפּנימיים, והמשאבות מתחילות לשאוב מים לתוך התאים הבודדים דרך הצנור הראשי. משרוצים שוּב להעלות את המספּנה, סוגרים את השסתומים הפנימיים ופותחים את החיצוניים, והמשאבות מתחילות לשאוב את המים החוצה.

הבה נעקוב עתה אחרי עבודת הפועלים בהתכוננם להעלות אניה לתוך המספּנה. המספּנה צפה בגובה־מה מעל לפני המים באופן שהרצפּה בין שני הקירות יבשה לגמרי. באמצע, במרחק שוה משני הקירות, מוּנחת שורה ארוכה של קורות, הנקראות בשם קורות־הקוֹער, שעליהן תעמוד האניה בהכּנסה למספּנה. בין שורת קורת־הקוער והקירות יש מכל צד שורת קורות נוספת התומכת את האניה.

עתה מוכנה ומזוּמנה המספּנה לקבלת פני האורחים. המפקח מפעיל את המשאבות, והמספּנה מתחילה לשקוע לאטה עד שכל תחתיתה מתכסה מים, והאניה יכולה להיכנס לתוכה מבלי לנגוע בתחתית. במרחק מה נראית האניה הגדולה כשהיא מתקרבת לאטה למספּנה. הגשרים־המחברים נפתחים, והאניה נכנסת בשלום לתוך המספנה. קורות פלדה תומכים באניה בהכּנסה, וע"י כך הם מחזיקים אותה בדיוק בין הקירות. עתה הגיעה השעה להתרומם מעלה. שוּב מתחילות המשאבות לעבוד – אולם הפּעם הן פולטות את המים החוצה, המספּנה עולה לאט לאט, והאניה שוקעת יותר עמוק בין שני הקירות. אמודאים ירדו בינתיים לבדוק אם הכל בשוּרה, ואם קורות־הקוער ממלאות כראוי את תפקידן, ולבסוף מוּנח קוער האניה על פני השורה הארוכה של קורות־הקוער. המשאבות מפסיקות לזמן מה את פּעולתן, והאמודאים קובעים את קורות־התמיכה. לאחר שנסתיימה עבודה זו, מתחילות המשאבות לעבוד מחדש, והמספּנה עולה על פּני המים; הכל מוּכן עתה להתחיל בעבודה. המהנדסים בודקים את תחתית האניה ואת הקוער, והצבּעים מתחילים לצבוע את דפנותיה. אף המנופים הגדולים שעל ראשי הקירות עסוּקים בעבודתם, והם מעלים וּמורידים חמרים שונים על ספון האניה, שייתכן כי שינוּיים פנימיים נעשים בה. העבודה היא קדחתנית ונעשית ביום ובלילה: כל שעה מיוּתרת תביא לידי הפסדים גדולים. כשהשמש שוקעת, מעלים את אורם של הזרקורים הענקיים המציפים מבול של אור על כל המספּנה, שאינו נופל כמעט בזהרו מאור היום. בשעה הקבוּעה יתחילו המשאבות להזרים מים לתוך התאים. שעל אחרי שעל יורדת המספּנה הענקית למטה. קורות התמיכה מסולקות הצדה, הגשרים־המחברים נפתחים, ובעוד שעות אחדות יחצה חרטומה של אנית הענק את גלי האוקינוס.

וּבינתיים, במקום שלפני רגעים מועטים תוּקנה וצוּבעה אנית הענק, מתכוננת המספּנה לקבל לזרועותיה כל ילד־אוקינוס שיבקש בה מפלט.

אליהו


"דבר לילדים", כרך י"א, חוברת 22, 15 בספטמבר 1941, עמ' 14–15. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

בצוללת אל הציר הצפוני – 19 בפברואר 1931

מתחת למים אל הציר הצפוני

טלגרמה קצרה: רב החובל האמריקני וילקינס, המתעתד להפליג לציר הצפוני בצוללת גומר את עבודות ההכנה.

זהו אותו וילקינס, אשר בקיץ 1928 עף באוירון על פני הקוטב הדרומי של כדור הארץ. עכשיו החליט לבצע מאמץ העפלה מיוחד במינו: להגיע לציר הצפוני בדרך בלתי רגילה עד כה, בצוללת.

הציר הצפוני נמצא בתוך אוקינוס ענקי המכוסה שדות קרח לאלפי קילומטרים. אילו היה הקרח מוצק בכל השטח מסביב לציר הצפוני, היו יכולים להגיע אליו בעגלת חורף רתומה לכלבים או איילות הצפון. אולם במקומות רבים הקרח רך ודק ואינו יכול לעמוד בפני כובד הלחץ של עגלה ואנשים. יש מקומות, אשר בהם פורצים מים נוזלים מבעד לקרח ומציפים את כל השבילים על פניו. חוקרים שונים של הציר הצפוני ניסו לפיכך להגיע אליו באוירונים. כך עשו פירי, נאנסין, סטיפאנוב, בירד וגם וילקינס. נסיונות אלה לא הצליחו, מפני שאין שם לאוירון מקום להשליך עוגן – וקשה, כמעט בלתי אפשרי לחקור את תנאי המקום מתוך המראת על במשך רגעים ספורים.

וילקינס בא להוכיח, כי בתקופתנו, תקופת הטכניקה המתקדמת, לא ייתכן, שיישארו שטחי ארץ כבירים סמויים מעין המדע וזרים לנו.

הצוללת ששימשה עד עכשיו בעיקר לצרכי מלחמה והרס, נהפכת בידי וילקינס לאמצעי שרות חשוב למדע ולאנושיות.

שם הצוללת „נאַאוּטילוּס“ (סירה קטנה) על שם הסבתא שלה, „נאאוּטילוּס“ של ז'ול וירן.

התחנה המרכזית – שפיצברגן. משם תצא הצוללת ביולי לאלאסקה דרך הציר הצפוני. בחדשי יולי אבגוסט שורר הקיץ בכל החלק הצפוני של כדור הארץ, ואז ישנם, כמובן, תנאים יותר נוחים לחקר המקום והצומח והחי אשר בו.

בצוללת יפליגו, מלבד וילקינס: גם החוקר הנורבגי האַדולד סבירדרופּ, קצין הצי האמריני דאניובר, המקבל עליו את ההנהלה הטכנית של „נאאוּטילוּס“, 10 מלחים מנוסים ועוד ארבעה אמריקנים.

הצוללת מכוננת ומצוידת בכל התכשירים והשכלולים החדישים. מתחת למים תוכל להימצא במשך 5 ימים רצופים. הסירה תשקע מתחת לרמת המים בכל המקומות הזרועים ומכוסים רכסי קרח; היא תעלה ותפליג על פני המים במקומות הפנויים מקרח. המהירות מתחת למים – 3 מילים בשעה.

לצוללת יש מקדח מיוחד שיוכל לפרוץ בקרח אשר עביו 100 רגל. דרך הפרצים המקודחים תוכל הצוללת לקלוט מהאויר את החמצן הדרוש לנשימת אנשיה. מקדח שני מסוגל לעשות בקרח חור כגודל ראש האדם, ואם תארע לצוללת איזו תקלה במצולות־ים יוכלו אנשיה להינצל דרך חור כזה ולעלות על הקרח. מלבד זה, יש בצוללת משור חשמלי ותכשיר לפיצוּץ הקרח והמסתו בחמרים כימיים שונים. סוללות אור גדולות יאירו את דרך הסירה בעמקי הים ויאפשרו למשלחת לבדוק ולחקור את זרמי הים, הצמחים, בעלי החיים, קרקעית הים, כוח השאיבה של הארץ באיזור הצפוני וכו'.

ספרות שלמה נוצרה באמריקה, המטפלת בפתרון השאלות הכרוכות בנסיעה מסוכנת זו. מאות חוקרים, אנשי מדע ומעשה עוקבים בתשומת לב ובחרדה כל צעד של משלחת וילקינס.


"דבר", שנה ששית, מס' 1743, 19 בפברואר 1931, עמ' 2. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

בצוללת אל הקוטב הצפוני – 2 באוגוסט 1929

פרקי מדע וטכניקה

בעריכת המהנדס ע. טובים

בצוללת אל הקוטב הצפוני

כפי שידוע, הגיעו כבר לקוטב הצפוני על פני הקרח וגם באויר. עתה החליט החוקר הידוע של ארצות הקוטב – הקפיטן הילקינס להגיע לקוטב מתחת להררי הקרח הנצחתיים, בצוללת. מטרת הנסיעה הזו המיוחדת במינה, היא חקירת קרקע האוקיאנוס מתחת לקרח הנצחי. לשם נסיעה זו בחרו בצוללת דפנדר  Defender שנבנתה ע"י ממציא הצוללות עוד בשנת 1900, אלא שאינה נופלת בטיבה מהצוללות החדישות ביותר.

כדי להקל על הצלחת הנסיעה יוכנסו שכלולים רבים בבנין הצוללת; למשל: מעל הצוללת יבנה מכשיר מיוחד, מקורות פלדה, שיעזור בעת הצורך לשבור את שכבת הקרח מעל הסירה; גלגלים מיוחדים, על פני הצוללת ומתחת לה, יתנו לה את האפשרות „להחליק“ על השטח התחתון של הררי הקרח, או על פני קרקע האוקיאנוס. הצוללת תקח אתה מטען גדול של „טרמיט“ – חומר הממיס כמויות גדולות של קרח.

סיר הילקינס מתכונן להפליג לנסיעתו זו משפיצברגן לעבור את אוקיאנוס הקרח ולהגיע לאלסקה מתחת לקרח. לפי השערתו תארך הנסיעה כחודש ימים, ותוקדש לחקירת קרקע האוקיאנוס. כיון שמסבות טכניות אין להימצא במשך כל הזמן מתחת למים, חושב הנוסע האמיץ לבלות 14 שעות במשך מעת לעת בשוט מתחת למים ו10 שעות הנותרות על פני המים. חושבים להתחיל את הנסיעה בקיץ הבא.


"דאר היום", שנה אחת עשרה, מס' 269, 2 באוגוסט 1929, עמ' 5. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

סונאר – הבלש האקוסטי התת־ימי / 13 בנובמבר 1946

בטכניקה

מאת ה. בירגר

סונאר – הבלש האקוסטי התת-מימי

עכשיו גילו שבמלחמה נגד האויב המסוכן – הצוללת – הצטיין נוסף על הראדאר, המוכר כבר לקהל הרחב, גם מכשיר אחר ושמו „סונאַר“ (אלף פתוחה). למכשיר זה חלק בטיבועם של 996 צוללות גרמניות, איטלקיות ויאפאניות שהושמדו במלחמת העולם השניה.

הראדאר היה מגלה צוללות כשהן היו מופיעות בלילות מעל פני המים על מנת לטעון את הסוללות שלהן ולהצטייד באוויר. אולם כשהצוללת צללה – הגנו עליה המים בפני פעולת הראדאר. והנה נמצא מכשיר שתחום פעולתו הוא דווקא מתחת לפני המים, המודיע על נוכחות של צוללת ומציין את הכיוון והמרחק אליה – בדומה לראדאר הפועל מעל פני המים.

הסונאר פועל לפי שיטה אקוסטית (שיטת הקול). ובאם לראדאר קוראים „עיני הצי“ הלא לסונאר יש לקרוא „אוזני הצי“. לסונאר הקדים, במלחמת העולם הראשונה, מכשיר אחר – אקוסטי אף הוא – ההידרופון. זהו מכשיר־שמיעה בלבד הפועל בדומה לסטטוסקופ, המכשיר הפשוט המעביר בצורה מוכרת לאוזני הרופא את קול פעולת הלב והריאות.

ההידרופון קולט את הקולות התת־מימיים ועל ידי שימוש של שני הידרופונים הנמצאים באוניה ומרוחקים ככל האפשר, היו קובעים את הכיוון משניהם אל מקור הקול ועל־ידי זה גם את המרחק אליו – מקור הקול נמצא בנקודת ההצטלבות של שני כיוונים אלה. אולם למכשיר זה יש חסרון רב: הוא מגלה רק קולות באם הם קיימים. פירושו של דבר שצוללת המשביתה את מכונותיה אין ההידרופון שבאוניה מרגיש בה. לעומת זאת ההידרופון שבצוללת מרגיש את ההתקרבות האוניה ומאפשר בעוד זמן להשרר שקט גמור בצוללת.

במרוצת הזמן למדו להגביר את פעולת ההידרופון כך שלהקת אניות־סיור יכלו להרגיש בצוללת ממרחק ולהודיע על כך בראדיו למרכז הפיקוד. שם סומנו במפה ימית מקומות המצאן של האוניות ומנקודות אלה סומנו הכיוונים שנקבעו בעזרת ההידרופונים. וכך היו מגלים את מקום הצוללת.

שינוי יסודי בשטח זה הסתמן עם המצאתו של האמריקני פסנדאן. המכשיר התת-מימי שלו היה יוצר, על ידי מרעיד אלקטרו-מגנטי, גלי-קול חזקים, שהיו מתפשטים בכל הכיוונים למרחק של כמה מאות קילומטרים, בדומה לפעולת אבן הנופלת לתוך מים שקטים של אגם. משפגעו גלי הקול בעצם כלשהו – בקרחון-צף, חוף סלעי או צוללת – היו הגלים מוחזרים בחלקם אל מקור הקול – בדומה לפעולת ההד – ונקלטים באוניה במקלט מיוחד. היו רושמים את הזמן שעבר מרגע שנוצר הקול ועד לרגע שהוא חזר. את מספר השניות שנתקבל הכפילו במהירות הקול במים ונתקבל המרחק הכפול לעצם, כי הקול עבר את הדרך הלוך וחזור. (מהירות הקול במים היא פי ארבעה ויותר מזה אשר באוויר – כ-1460 מטר בשניה – הדבר תלוי גם בטמפרטורה של המים ובמידת המליחותם).

המחקר הנעשה בתקופה שבין המלחמות ובתקופת המלחמה השניה הביא להמצאת הסונאר – היא התפתחות מרחיקת-לכת של מכשירו של פסנדאן. הסונאר פועל לפי אותה השיטה של יצירת גלי-קול וקליטת הקולות המוחזרים. הוא מורכב ממערכת מכשירים שחלקם נמצא על גשר הפיקוד או לידו ויתרם בחרטום האוניה בתחתיתה, כי מקור הקול מוכרח לבלוט במים ליד שדרת האניה, ז.א. מתחתה.

ליד המכשיר שבמקום הפיקוד עומד איש הסונאר ומסובב גלגל פעם שמאל ופעם ימינה, בזה הוא משנה את כיוון האימפולסים של הקול היוצאים מהמכשיר שמתחת לאוניה. תדירות הקול היא גבוהה מאוד Supersonic מעבר לגבול קליטת האוזן כך שהיא אינה מרגישה בקול. יתרון רב לסוג זה של קול: הוא אינו מושפע מרעש המכונות ותנועת האנייה וכמו הן הוא ניתן להשלח בכיוון מסויים. אולם במכשירים עצמם הקול המוחזר הופך לקול שהאוזן קולטת אותו.

בים שקט מגלה הסונאר צוללת ממרחק רב, אולם בים בלתי-שקט יורד טווח פעולתו של המכשיר עד 300–400 מטר. הבדלי הטמפרטורה בשכבות שונות של המים גורמים אף הם לתקלה כי הקול אינו עובר דרכן בקוו ישר אלא בקוו עקום. וכך יכול לקרות שהקול מכוון לצוללת אולם עובר בקוו עקום השוקע למטה לפני הגיעו לצוללת ואז המכשיר לא ירגיש בה. לכן משתמשים במפות שמסומנים עליהן תנאי הקליטה במקומות שונים בים בהתאם לעונות השנה וכמו כן נעזרים במכשיר הרושם את הטמפרטורות השוררות בעומק שונה.

המכשיר הקולט מאפשר לקבוע את הכיוון (אזימוט) בו נמצא העצם (צוללת) הגורם להחזרת הקול וכמו כן את המרחק אליו. הדבר נרשם גם על מסך המיוחד לכך. הסונאר שבאונית משחית או באונית-ליווי מראה שהאוניה התקרבה אל מעל לצוללת. זורקים פצצות עומק ויש שהצוללת נפגעת – סימן לכך שברי צוללת צפים או כתמי-שמן שעל פני המים. יש שההתפוצצויות מכריחות את הצוללת לעלות על פני המים ושם למצוא את סופה מפגיעת פגזי התותחים. אולם יש והצוללת ממשיכה בקרב ומטעה את האויב על ידי צלילה עמוקה לשכבות מים בעלת טמפראטורה שונה או שהסונאר שבצוללת שולח קולות הנקלטות בסונאר של האניה כהדים מזוייפים.

הצוללת משתמשת בסונאר בעל כוח חלש, כדי לגלות רשתות תת-מימיות ומכשולים אחרים וכדי למצוא דרך חופשית במעברים צרים. אולם הצוללת נמנעת מלבלוש בסונאר שלה אחרי ספינות על-מימיות כי קולו יכול להתגלות לסונאר העליון. למטרה זו משתמשת הצוללת בהידרופון ובפריסקופ. הראשון מאפשר לשמוע, כאמור, והשני מאפשר לראות את הנעשה על פני המים.

לסונאר ישנו שימוש גם לימי שלום. עכשיו גילו שהמכשיר בו משתמשים הדייגים האמריקנים בחופי האוקינוס השקט לגילוי נחילי דגים, בעיקר סרדיניות (ראה „חידושי הטכניקה במלחמה“, ע' 62) הוא הסונאר. לפני שהוא הוכנס לשימוש למטרה זאת היו הדייגים מגלים עם חשכה את הדגים השטים קרוב לפני המים בלבד לפי שביל זרחני שהם משאירים בעברם. עכשיו מגלה הסונאר את נחילי הדגים ממרחק של כמה קילומטרים על-ידי הקול הנשלח לפנים. ויש ששולחים את הקול בכיוון למטה ומגלים את הנחיל מתחת לאונית הדייג, כי נוסף על ההד הבא מקרקעית הים בא קודם לכן הד מהחזרת הקול על-ידי „חומת“ הדגים.

משגילו את נחיל הדגים פורסת סירה מיוחדת רשת שאורכה למשל 500 מטר, הקשורה למצופי-שעם והיוצרת לפני האוניה מחיצה עד לעומק של 50 מטר בצורת חצי גורן עגולה. פנס שעל התורן מושך את הדגים. לעומת זאת אור חזק תת-מימי הבא ממנורה שמורידים לעומק של 45 מטר מפחידה את הדגים ומגרשת אותם מהצד הפתוח עד שתושלם פרישת הרשת וכל הנחיל ילכד.

בסונאר משתמשים למדידת עומק הים. הזמן שעבר בין שליחת הקול לקרקעית הים ובין קליטת ההד מתאים למידת העומק כפול שניים. כמעט כל האניות מצוידות במודדי-עומק מסוג זה. רובם בנויים למדידת עומק עד כמה מאות מטרים בלבד, אולם יש מכשירים המודדים עומק עד 10 קילומטרים. מדידת עומק דרושה לנווט כדי למנוע התקלות בשרטון או בסלע תת-ימי. לעתים עוזרת מדידת העומק לקבוע את מקום המצאה של האניה – על-ידי השוואה עם העומק המסומן במפה הימית.

שיטה אחרת של קביעת מקום האניה בקרבת חופים: ממגדלור נשלחים בבת אחת גלי ראדיו באוויר וגלי קול מתחת למים. באניה קולטים את סימני הראדיו בו ברגע ואת הקול באיחור מה. הפרש בזמן הנמדד כפול מהירות הקול במים נותן את המרחק מהמגדלור.

ועוד שימוש בקול בעל תדירות גבוהה. מקור הקול נמצא הפעם על קרקע הים בקרבת החוף. הקול נשלח למעלה. הוא מגיע לפני המים ומשם הוא מוחזר מסיבת שינוי צפיפות החומר (מים–אוויר). מכשיר שני בקרקע הים קולט את ההד. שני המכשירים קשורים באמצעות כבלים למכשירים בחוף. כאן נרשם על נייר נע מצב גובה המים מעל למכשיר התת-מימי. משבאה הגיאות והעומק הולך וגדל מיד נרשם הדבר במכשיר שבחוף. בצורה כזאת יודעים בחוף בדיוק על התקרבות הגיאות וגודלה.

שימוש מעניין מצאו מכשירי-קול בעלי תדירות גבוהה בבתי-חרושת מטלורגיים (למתכות). מרעידים תוצרי מתכת ועל-ידי זה נוצר קול. באם התוצר אינו פגום תדירות הקול מתאימה לזאת שהמכשיר מכוון לקלוט. אולם באם המתכת פגומה תדירות הקול שונה מהנ"ל והמכונה זורקת הצדה את התוצר הפגום. בצורה כזאת בודקים תוצרת המונית בדייקנות ובמהירות גדולה מאוד.


"על המשמר", שנה ה', מס' 997, 13 בנובמבר 1946, עמ' 3. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

סירה מוטורית בלי דלק – 15 בדצמבר 1935

סירה מוטורית בלי דלק

סירה מוטורית יפת־רעיון נבנתה באמריקה. כח תנועתה ניתן לה מידי הרוח. ואף על פי כן אין כאן סירת מפרשים, אלא סירת מוטור לכל פרטיה.

בשני קצות הסירה קבועים שני „גלגלים מכונפים“ (גלגל רוח עשויים כנפים) גדולים, החוזרים על צירם בתנועה חפשית. הגלגלים, הנעים אף הם בפני רוח קלה, מפעילים משאבות של אויר, השואבות אל תוך כונסים מיוחדים וממלאות אותן אויר כבוש. האויר הכבוש, הוא המהווה את הכח המניע, המגלגל את האופן־המשוט של הסירה. השייט מאיץ את תנועת האופן ומאיטה באמצעות שסתום, הפוטר את זרמו של האויר הכבוש כלפי האופן או כולאו.

הכונסים המלאים מחזיקים את האויר הכבוש בכמות, שיש בה להספיק תנועה לסירה במשך שעות רצופות.


"הבֹקר", מס' 56, 15 בדצמבר 1935, עמ' 3. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

אניות מפריחות מטוסים – 2 באוקטובר 1939

מטוס משולח מקטפולטה של נושאת האווירונים הגרמנית "פריזלנד", 1938. מקור: ויקישיתוף.

אניות „מפריחות“ מטוסים

כל האניות העומדות בבנינן באנגליה הוכשרו לאכסן בתוכן ארבעה מטוסי־ים ולהפריחן באוויר בעזרת בליסטרות מיוחדות לכך.

בימינו, כל אניות הקרב החדשות ורובן של האניות המהירות שלמעלה מנפח ידוע נושאות כוחות תעופה משלהן לשם תיור וריגול, בעוד שרובן של אניות הקרב הקיימות משכבר והאניות המהירות הכבדות שונו כדי לאכסן בתוכן ולהפריח מטוסי־ים.

בניגוד לדעה המקובלת, כל אותה ההמצאה לזרוק אווירונים באוויר באמצעות בליסטרה חידוש ימי הוא של אחרי המלחמה. אף על פי שעצם הרעיון לירות אווירונים אל חלל האוויר ימיו כימי התעופה המעשית. כשהתחילו האחים וורייט לערוך נסיונות באווירוניהם הראשונים, אחד הקשיים העיקריים, שעמדו בפניהם, היה כיצד להעלות את המכונות באוויר מבלי למצות יכולת הדלק, המוגבלת אז, בריצות ממושכות על פני הקרקע. בהתאם לכך, ב־1903 נפל ווילבור וורייט על ההמצאה לתת למטוס כפול השטחים שלו תנופת הדף באמצעות בליסטרה בצורה פרימיטיבית.

אולם עם המשך התפתחותו של האווירון שימושה של הבליסטרה נעשה למיותר. כשניסתה „הימיה המלכותית“ בפעם הראשונה להפריח כוחות תעופה מעל גבי אניות שלחה את הבליסטרה לגניזת ימי הטירוף הראשונים של התעופה. וכך אירע, שהטיסה הראשונה מעל גבי אניית־מלחמה נעשתה על ידי מטוס יבשתי, שנתגלגל על פני מישורת של עץ. היתה זו ההתרוממות המפורסמת שהושגה על ידי המפקד סאמסון מעל סיפונה של אנית ה. מ „היברניה“ בקיץ, 1912.

נסיון זה הוכיח, שאין תועלתו מרובה. לשלח מטוס יבשתי מאנית מלחמה – פירושו של דבר: אין המטוס יכול עוד לחזור אל מקומו על סיפון האניה, וכתוצאה מכך אין ההתרוממות יכולה לצאת לפועל, אלא אם כן אניית המלחמה נמצאת במרחק טיסה הוגן מהיבשה.

בהתאם לכך הוחלט להתקין אניה לתכלית מיוחדת זו לשאת מטוסי ים שבגמר טיסתם יוכלו לחזור אל אניה ולהקלט בה שוב. אניה זו היתה „פגסוס“, שהותקנה כמה חדשים לפני פרוץ המלחמה כנושאת האווירונים הראשונה שבעולם, שטלטלה על גבה עשרה מטוסי ים וסיפון תעופה היה לה באורך מאה רגל. האווירונים נעלו מעל סיפון באמצעות אופני־חשמל מחוברים לתחתיתם, שנשמטו מהם על־ידי הטייס באתו רגע, שהאווירון נישא באוויר. מדלים הידרוליים תלויים היו לצידי האניה, שבהם קלטו את מטוסי הים בהתקרבם אליה.

האניה „פגסוס“ הוכיחה את הצלחתה ועל ידי כך נתעוררו להתקין עוד כחצי תריסר אניות דומות. בשעת מלחמת העולם, אחת מאניות אלו „אנגאדיין“, השתתפה בקרב יוטלאנד ושילחה מטוס ים לרגל מעמדן של אניות האויב.

מכל מקום רובן של אניות הקרב והמהירות לא היו להן התצפיות מן האוויר למעשי יום־יום.

אין כל פלא, איפוא, שהאדמיראליות הבריטית הפנתה את תשומת־לבה למצוא שיטה, שעל פיה אפשר יהא לכוחות תעופה להתרומם בקלות מעל גבי אניות קרב. ב־1918 הושלמו תרשימים לבליסטרות מטיפוס משוכלל, אלא שעם חתימת שביתת הנשק בטלה בנייתן ובמשך זמן ידוע הזניחו המשכם של נסיונות אלו.

ברם לפני 16 שנה התחילו שוב בחוגים הרשמיים להתעניין בבליסטרה והיום יש לה ל„הימיה המלכותית“ בליסטרות, שביכלתן לשלח לאוויר מטוסים, שמשקלם למעלה מארבעה טונים.

הבליסטרה בשימושה היום מורכבת מזוג כפיסי פלדה מסוגרים באורך חמשים רגל ומרוחקים זה מזה כדי 3 רגלים ומחוברים בתצלובת קשרים. בין הכפיסים קבוע ועומד ללא היסט גליל שמתוכו נדחפת ויוצאת בוכנה בכוח הלחץ של אוויר כבוש או של אבק שריפה מתלהט לאט.

עריסת התנופה שבתוכה נח המטוס מחוברת אל הבוכנה באמצעות כבלי פלדה על גבי גלגלים להגדיל בכך כוחה של הבוכנה. הכפיסים והבוכנה מורמים על ומושמים על גבי מסגרת גלגלים מסתובבת על צירה, כדי שיהא אפשר לטלטלה לכל צד. כשהאווירון עומד להתרומם מושיבים אותו בעריסתו והבליסטרה מופנה לצד הרוח.

לאחר שכונן את מכונתו והידק יפה חגורת ההצלה שלו מאותת הטייס באצבעו אל הקצין הממונה המוסר פקודה מיד אל התותחן לטעון את הגליל. מכונת המטוס נפתחת ולאחר אות שני של הטייס יורים בבליסטרה. במהירות גוברת והולכת המטוס נע קדימה לאורך הכפיסים, במשך כמה שניות עוזב הוא את עריסתו ונישא באוויר.

אין למעשה כל סכנה לטייס בשעת יריית הבליסטרה במטוס. יושב המטוס אינו מרגיש כל אי־נעימות בהדיפה הפתאומית של הבוכנה, תחושתו היחידה היא כאילו יד ענק היתה דוחפת את מטוסו אל האוויר.


"הצֹפה", שנה שלישית, מס' 536, 2 באוקטובר 1939, עמ' 2. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

כיצד למנוע הישנות אסון „אוזוניה“ – 29 באוקטובר 1935

למנוע השנות אסון „אוזוניה“

מפאריס מודיעים: מפאת רבוי המקרים של דליקות בשנים האחרונות התחילו חברות הספנות הגדולות בצרפת לחפש דרכים, כיצד לבנות באניות הנוסעים תאים מוגנים מפני סכנת הדליקות. לפני זמן־מה נתקבלה הצעתו של מהנדס אחד, לבנות את תאי הנוסעים מפלדה העומדת בהחלט בפני האש. לפי התכנית יצוינו תאים אלה בהדור ונוחיות לא פחות מהבנויים לפי הטפוס הישן. באניות החדשות יבנו את התאים מחומר זה.


"הבֹקר", שנה ראשונה, מס' 16, 29 באוקטובר 1935, עמ' 4. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

קרני מוות וסירות תת-מימיות – 12 במרץ 1936

ליקוטים

[…]

קרני מות וסירות תת-מימיות

העתונות האנגלית מודיעה על המצאה חשובה של פרופיסור אנגלי, העלולה לחולל מהפכה בשדה-הטכניקה המלחמתית החדישה.

פרופיסור זה, ור. ה. טשידפילד שמו, אומר, שגילה את סודן של „קרני-המוות“. טשידפילד הוא מרצה לפיסיקה בביה"ס הטכני הגבוה בליסטר ובשעת נסיונותיו יצא מתוך ההנחה הידועה שכל בעל חי מקרין גלים חשמליים בעלי פרקוונציה מסוימת ואת ההקרנה הזאת אפשר להפסיק ע"י הקרנה של גלים נגדיים בעלי אותה הפרקוונציה.

הפרופ. טשידפילד לקח לו, לשם נסיונותיו אלה, עכברים חיים והיה ממיתם בדרך זו.

לאחר שנוכח, שנסיונותיו אלה מצליחים ניגש להקמתה של מכונה חשמלית בת 50 אלף וואט, שעלתה עשרים אלף ליש"ט.

מכונה זו, תוכל, לפי דבריו של ממציאה, להמית גם את כל בני-האדם שימצאו בתחומיה במרחק שאינו ע ולה על מיל.

המצאה שניה, שהיא לא פחות מענינת מן הראשונה היא זו של הסירות התת-מימיות, השטות ופועלות מעצמן.

בסירה תת-מימית ממין זה נעשים, בזמן האחרון, נסיונות מענינים בסביבות וואנקובר. את מהלכה ופעולתה של סירה זו מכוונים מרחוק ע"י גלי-ראדיו, מבלי שישב בה אף אדם.

סירות תת-מימיות ממין דומה לזה הומצאו לפני גמר המלחמה העולמית באיטליה. אולם חסרון אחד היה: הן היו זקוקות לשני מלחים-מכונאים, שהיו צריכים להמצא בתוכן ועם התפוצצותן של הפצצות המושלכות מתוך הסירה היו השנים מתים, במיתה משונה.


"דאר היום", שנה שמונה-עשרה, מס' 141, 12 במרץ 1936, עמ' 3. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

מחרשה תת-מימית – 15 באוקטובר 1935

אמצאות חדשות

זה לא-כבר נגשו טכנאים אנגלים לחרוש את… קרקע הים ע"י „מחרשה תת-מימית“ מיוחדת. מטרת-החרישה – לפלח את קרקע הים ולטמון את הכבל הטלגרפי, העובר על קרקעיתו, מתחת לקרקע הים (עד עכשיו היה מונח על  פני קרקע-הים). הנסיונות האחרונים נעשו בשטח הכבל המשתרע בין אירופה לאמריקה באוקינוס האטלנטי. הכבל נזוק לעתים קרובות ברשתות אניות-דיוג והיה צורך לתקנו כל פעם. אם יצליחו לטמון את הכבל מתחת לקרקע-הים, יגרמו חסכון של חצי-מיליון דולר בשנה דמי-תקונים.

המחרשה התת-מימית – משקלה שני טונים וארכה למעלה מ-3 מטרים. היא מעמיקה לפלח את קרקע-הים,  ומאחריה מתגלגלות פקעות חוטי-הכבל, ההולכות ונטמנות בתלם שנתהווה. עומק החרישה מגיע ל-45 סנטימטר.


"הבֹקר", שנה ראשונה, מס' 4, 15 באוקטובר 1935, עמ' 3. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

גז לאזעקת נוסעי האניה בשעת שריפה – 16 בינואר 1935

חדשות הטכניקה

[…]

מנורות של צוללים עוזרות לחיפוש אחרי זהב שקוע

משתמשים במנורות ענקיות, שהוכנו באופן מיוחד למטרה זו, כדי לחפש את השברים של אנית-קרב בריטית, שבתוכה צריכים להמצא 4,000,000 דולרים בזהב. מחפשים את האניה באמריקה, בנהר לא רחוק מניו-יורק. שלש מנורות מחוברות אל עריכת הצלילה ומצריכות ביחד 7,000 בטים. יש בכוחן להאיר שטחים גדולים של קרקע הנהר. ביחד עם המנורות דומה עריכת הצלילה למפלצת שמתנועעת בתוך המים. המנורות הוכנו על ידי החברה לחשמל „וסטינגהאוז“, והבטריה נוסתה מתחת למים עוד לפני שהחקירה אחרי האניה הטבועה התחילה, כדי להוכח על ידי זה אם היא פועלת נכון בתנאי העבודה. האניה הטבועה מכילה את הזהב עוד מימי מלחמת הריבולוציה האמריקנית, כשאנגליה שילמה כמויות גדולות של זהב בשביל החיילים והמלחים הבריטיים.

[…]

גאַז בתור אמצעי של הזעקה בשביל נוסעי-אניה

מזמן האסון הימי הגדול של „מורו קסטל“, שבו איבדו את חייהן הרבה נפשות, חושבים עכשיו על אמצעים חדשים לשם הערת והזעקת הנוסעים של אניה בשעת שרפה. מעבדה אחת הודיעה על המצאה חדשה, שמוותרת על פעמונים ושיטות דומות ומשתמשת במקום זה בגאז. כשמכניסים את הגאז דו-תחמוצת הגפרית לתוך המערך של איורור האניה, חודר הגאז מיד לתוך כל התאים ולכל  פינות האניה ונעשה במשך זמן קצר כל כך מגרה, שהוא מעורר בנקל את כל הנוסעים. הממציאים מוסרים, שאי-אפשר לגמרי לישון כשגאז זה נמצא בתוך התא, כך שהנוסעים מוכרחים להמלט אל הסיפון. מפתחי ביקורת משגיים על זה, שהגאז יכנס רק במדה מצומצמת, כדי שהנוסעים לא יינזקו על ידי כמויות יותר מדי גדולות של הגאז.

מכשיר מראה את עומק קרקע הים

אחד ממכשירי הבטחון המענינים ביותר, שבהם צוייד הקוון הענקי החדש של הצי הבריטי „קווין מרי“ זהו המכשיר הרושם בצורה גרפית ובאופן אוטומטי את עומק קרקע הים בכל רגע. בלילה מבריק כל שלש שניות אור אדום שמראה את עומק קרקע הים באותו רגע. המכשיר עובד באופן חשמלי.

[…]


"דאר היום", שנה י"ז, מס' 106, 16 בינואר 1935, עמ' 4. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.