יום הים ביריד המזרח – 29 במאי 1936

בניני יריד המזרח בתל-אביב, 1936. המקור: ויקישיתוף

יום הים ביריד המזרח

מסבה מטעם ועד הים של הסוכנות היהודית. – מסדר ארגוני הספורט הימי בהשתתפות מלחי אנית „תל אביב“. – אספת־עם רבתי באמפיתיאטרון. – נאומים נלהבים של ה"ה דיזנגוף ושרתוק

לאחר המסבה הנהדרת מטעם ועד הים של הסוכנות היהודית (ראה עמ' ב) נתנו אמש ראש העיר תל־אביב מר מ. דיזנגוף וחבר ההנהלה הציונית ה' מ. שרתוק באמפיתיאטרון של יריד המזרח, במעמד אלפי אדם, בטוי עז ונמרץ להרגשת הישוב והאומה לנוכח הצעדים הראשונים על חוף ימה של תל־אביב לאור המסבות שהביאו אותנו בארץ אל ימינו אלה.

המסדר

לפני הנאומים, שנשמעו תוך הקשבה יוצאת מן הכלל, נערך מסדר מרהיב בהשתתפות שיירת הקצינים, המלחים והעובדים באניה תל־אביב על דגלי ציון ובריטניה, כן גם חברי „זבולון“ ו„הפועל“. עם הרמת הדגל הלאומי בצד דגלי ים של עמים שונים על מגדל הביתן לתוצרת הארץ פרץ רעם של מחיאות כפים, שהרעיש את הסביבה. שתי תזמורות של „מכבי־אש“ ו„הפועל“ הנעימו את הזמן במנגינות עממיות שהשרו רוח של גיל בהמונים המצפים לדברי קברניטי הישוב.

במרכז הבמה נתלה בד צבעוני מטעם האגוד לספנות העברית על רקע סירות בלב ים ועליו הכתוב: אל הים: נמל תל אביב! ספנות עברית! חלוצי הים! כל נוסע, כל ארגז מטען באניה העברית אבן לבנין!

רמקול של חברת ראדיו א"י הפיץ למרחקים את דברי הנואמים, שנקלטו גם מחוץ לאמפיתיאטרון. קול חבר „הפועל“ הכריז: „אנחנו הפכנו חולות אלי עיר ונעש ים למולדת“. חבריו השיבו על קריאה רמה זו ב„הידד“ והקהל הרב בתשואות חן ממושכות.

על הבמה עולה מ. דיזנגוף ואתו מ. שרתוק ומלויהם.

מדברי ה' מ. דיזנגוף

הישיש הנערץ מ. דיזנגוף אמץ קולו והכריז על חג ימי לישראל, על הימים הגדולים שאנו חיים בהם כיום, לא יעברו בלי להשאיר זכר וסימן בהיסטוריה של עמנו וארצנו, על ימים שהם כמפנה בדברי ימי הישוב וישראל ומברך את ספני ישראל שבאו להשתתף בחג הזה. הנואם סוקר את פרישת המכאובים, המלחמות, התבוסות והנצחונות של הישוב העברי החדש בן 50 שנה והעיר העברית הראשית בת 27 שנה מול כוחות ההרס ובני המדבר ומסיק מסקירתו זו, שכדי להגיע למטרה נכספת יש להעיז, לרצות ולגלות רצון כביר. כיום פנינו אל הים, שאנו רוצים לכבוש אותו.

„אנו רוצים גם במים שלנו – מי תל־אביב, עם ספינות משלנו, שיחברו אותנו עם העולם הגדול ועל סיפונן מתנוסס לתפארת דגל ציון.”

מר דיזנגוף מדבר להלן על אי הצדק הקורע עד לב השמים שנעשה לנו במימי הארץ ועל היבשה. „כעת צעדנו ראשונה בחופה של תל ־אביב ואין הכוח שיזיז אותנו מכאן.” פירוש מלא חן ופקחות נותן דיזנגוף לדברי הקדמונים, שהעולם מורכב מאש, ממים, מעפר ורוח, ארבע סגולות שאותן מיחס ה' ד. לאומה הישראלית במולדתה: חלק שכבר חי וקיים בהווה וחלק העתיד לבוא. ועוד מזכיר ה' ד. את קריאתו הגדולה של פרידריך הגדול: „עתיד הארץ אל הים” ו„הים נחוץ לנו כאויר לנשמה”. בקול רטט ובדמעת עין פונה דיזנגוף אל הדור הצעיר ואומר: „מקנא אני בכם, אתם הדור הצעיר, שבגורלכם נפל להוציא לפועל דבר גדול שחלמתי עליו ושלא אוכל בודאי, – כי כוחותי לא יספיקו להוציאו אל הפועל יחד אתכם”. „מה שהבטחתי לכם אנו עומדים להשיג ולא משום שאני נביא או חכם אלא משום שאני נכנס רק לדברים בטוחים.” רגע של הרהורים ושוב מתרומם רוחו של דיזנגוף והוא מכריז על המשך בנין הארץ בים וביבשה ובאויר („גם תורם של אוירונים יגיע אצלנו ואז נתחבר לא רק בים וביבשה אלא גם באויר עם מרחבי העולם”) מתוך עבודה, שויון וחופש. בסוף דבריו קרא ה' דיזנגוף את הצבור לאמץ את אוצר מפעלי ים ולעשותו לדבר כביר, כדי שיהיה מכשיר ענקי בשביל המפעל הגדול (תרועות ממושכות).

בסיימו את הנאום ביקש ה' דיזנגוף סליחה מאת הקהל שהוא עוזב את האספה הנהדרה אבל חזקה עליו מצות הפרופ' מרקוס ללכת הבית לנוח כדי שיוכל לאסוף כוחות חדשים לדבר בפעם השניה לא רק על הים אלא גם על „כיבוש האויר” (קריאות מרעישות: יחי דיזנגוף! לחיים ארוכים וטובים!)

מדברי ה' מ. שרתוק

חבר הנהלת הסוכנות ה' מ. שרתוק פתח ואמר: רבותי, קהל תל־אביב, אתכם יחד עומד הערב הישוב כולו, עומדים חלקים גדולים של עמנו בגולה כשפניהם אל הים, אל הים התיכון. חג לנו הערב, אבל לא חג של גמר אלא של התחלה, לא של ביצוע אלא של גיוס. עלינו לגייס כוחותינו למלחמה גדולה וקשה על מקומנו בים זה, על עמדותינו לא רק בחוף הזה, כי דרכנו לארץ על פני הים הזה”. להלן דבר ה' שרתוק על הכמיהה לקרקע שהביאתנו הלום, „ואם צמאנו למים הרי למים חיים שאותם השקענו בתוך האדמה להשקות להפרות את השממה בבואנו הנה פנינו עורף לים ורק לאחר ימים רבים פנינו גם לים שמאחורינו”. ה' ש. מדבר בהמשך נאומו על כיבושינו המצערים עד כה ועל ראשית הצעדים לתקון הדבר, על התנכרות מצד הממשלה, על הזעזוע שמצאנו בראשית הדרך אבל גם לאחר התחלה, מביע ברכה למעפילים הראשונים ולמסיעיהם, מונה מכשולים רבים שהם כאבני נגף על דרכנו, מעמיד להשואה את ההישגים בנמל חיפה מול התוצאות השליליות במו"מ על כיבושים גם בנמל יפו, ובדברו על תקופתנו מדגיש הנואם כי נס גדול התרחש לנו שאנו עומדים מול התקפת האויב כבר מאחורי ההתחלה – אם גם מצערה – ולא לפניה ומשום כך יכולים אנו לעלות בדרך יותר רחבה. „עדיין הדף פתוח והיד כותבת, אבל נבוא חשבון על כל עוות הדין נגדינו”. בכל בזמנו „אולם יש דברים שאסור להחמיצם והחשבון בפרק זה החל מיד בעצם ימי הזעם ודוקא בגלל הזעם וה' ש. מספר את פרשת המו"מ הממושך בין הסוכנות והממשלה עד שהושג הרשיון לפריקת סחורות בתל אביב. אמנם התחלה, אבל נקיים עמדה זו בידינו. „כל מי שסבור כי שחרורה זה של תל אביב מתנאים של שעבוד לעיר השכנה יפו לגבי הובלה ימית אינה אלא הוראת שעה – מי שחושב כך משלה את עצמו בשוא. עיר יפו היא לנו משענת קנה רצוץ”. וה' ש. עושה חשבון צדק עם כת השובתים והמסיתים, מעלה על הפרק את זכויות היהודים לים בכוח התנועה העצומה שהם יוצרים. בדברו על חיצי הרעל שהשכנים שולחים כלפינו בחרב ובאש הוא מציין שהשלום שאנו שואפים אליו יקום כשיהיו שני כחות שוים”. שכנינו ילמדו לגבי העתיד, שהיום נוצר לא להרג ולא לשוד אלא לעבודה, והלילה לא להצתות ולרציחות מן המארב אלא למנוחה. עלינו לרפא סוף סוף את האנשים האלה מן ההשליה המשונה, שמותר להם לאכול לחם יהודים 364 ימים בשנה ואילו ביום ה־365 – לנעוץ ביהודים סכינים.

„לילות חרדה אלה יחלופו, יבואו ימים שטופי שמש וזיעת עבודה, ובנמל תל אביב יעבדו פועלים שטופי אור השמש וזיעת גוף ושטופות שמש תהלכנה אניותינו הלבנות על פני ים התכלת” (תרועות ממושכות).

המסדר והאספה החגיגית נסתיימו בחלק אמנותי, בהשתתפות ה' פינקל.


"הארץ", שנה י"ט, מס' 5130, 29 במאי 1936, עמ' 1. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

בר-כוכבא מאירוביץ / הימאות העברית לקראת הבאות – 16 במאי 1944

הימאות העברית לקראת הבאות

שלושה הם שטחי הפעולה במסגרת תכנית הימאות שלנו.

א. ספנות. אין צורך להרבות דברים על ערך הספנות העברית לכלכלה הלאומית שלנו. מספרים ועובדות מצדיקים בהחלט את התביעה, מנקודת מבט כלכלית-לאומית, להקמת ספנות עברית. ורק במסגרת פעולה לאומית נדע לתת לענף זה את התנופה המתאימה ולעשותו מפעל עברי ממש. החברה לספנות לאומית צריכה להציג לה למטרה – ריכוז מרבית התחבורה הימית לארץ ישראל וממנה. הצלחת התחבורה תלויה הרבה בדרך כניסתה לפעולה ובשיתוף פעולה עם גורמים בין-לאומיים בעלי ותק ונסיון. שיתוף פעולה כזה, לא רק שיכניסנו למסגרת הספנות הבין-לאומית, אף ישמש לנו מורה ומדריך. בדרך להשגת המטרה יש לקבוע שלבים. בשלב הראשון – כיבוש התחבורה בדרכי הים הקרובים והבטוחים ביותר: ההובלה הימית בין חופי ארצנו וארצות דרום אירופה ומזרחה. קוים אלה, אשר היו לפני המלחמה בידי האיטלקים וקוימו על ידי הישוב, יכולים לעבור לידי חברה לאומית לספנות, אם יותאמו הכלים הדרושים לה, ובעוד מועד. קוי-התחבורה האלה יהוו את הקשר עם נמלי ההפלגה של העליה העתידה לארץ. דרכם יעבור גם חלק ניכר מהיבוא והיצוא שלנו. קוים אלה יכולים להעסיק בתקופה הראשונה לפחות שש אניות מעורבות, לנוסעים ולמשא, בנות קיבול של 60 אלף טון, אשר תקיימנה שירות כללי שבועי קבוע בין ארצנו ובין טריאֶסט או סאלוניקי בדרום וקונסטאנצה במזרח. צי זה יכול גם לשמש ענף מקשר לקוי האניות המפליגות בין ארצות הברית ויבשת אירופה ולשמש בשנה כ-200 אלף נוסעים.

יחד עם זאת יש להרחיב ולבסס את השירות החופי. בשירות ימי זה המקשר את חופי מצרים, תורכיה וסוריה עם הארץ הובלו כ-150 אלף טון סחורה ובעיקר חמרי מזון וסחורות שפורקו והוטענו לאניות האוקינוס העוברות דרך סוּאֶץ. כ-5 אניות חופיות בנפח כללי של 5000 טון יכולות לקיים את התחבורה הזאת.

בשלב השני יש ליצור את הצי המסחרי העברי לשירות משאות קבוע בין ארצות אירופה המערביות והארץ דרך נמלי הים הצפוני והבאלטי להעברת היבוא ומשלוח היצוא. 45 אחוז מהיבוא לארץ ולמעלה מ-70 אחוז מהיצוא עבר בדרך הים לנמלים האלה. בתחבורה זו לקחו חלק אניות אנגליות, בלגיות, דאניות, נורואֶגיות, גרמניות, הולנדיות, פולניות, שואֶדיות וכו'. כדי להיות גורם ניכר בתחבורה זו יש להתחיל ב-10 עד 15 אניות בנות קיבול כללי של 100 אלף טון. צי קטן זה בנפח כללי של 165 אלף טון, אשר לרכישתו יש להשקיע, לפי המחירים שלפני המלחמה, כ-4 מיליון לירות, יעסיק בקביעות 1200–1500 יורדי ים ויתן עבודה בשירותים שונים על החוף עוד ל-1000 איש. לפי חישובים שונים יש להעריך את הכנסות הארץ מהצי המסחרי ל-450 אלף לא"י – סכום שיהיה כ„אכּספורט“ סמוי סעיף ניכר באיזון מאזנה המסחרי של הארץ.

ב. דיג – שלושה מקורות להספקת תצרוכת הדגים לארץ: אגמי הארץ, הבריכות לגידול דגים והים. שני המקורות הראשונים יכולים לספק, לפי הערכה, כ-1500 טון דגים לשנה, ואת השאר, כ-8500 טון, יש להמציא ממקור הדיג הראשי והעיקרי – הים;

למעשה, נוטל כבר הים התיכון את החלק העיקרי בהספקת דגה טריה. ב-1938 הגיע שלל דגי הים הכללי ל-1200 טון מתוך כמות כללית של 1500 טון. אשתקד עלתה התוצרת המקומית של הדיג הכללי ל-2700 טון בערך, מהם כ-1600 טון דגי הים. שתי שיטות לדיג הימי – דיג במים עמוקים ודיג חופי. מומחים מהולאנד שביקרו בארץ לפני המלחמה מצאו, כי לפיתוח הדיג במים עמוקים בים התיכון בממדים מתאימים יש להשתמש בספינות גדולות מצוידות במחסני קירור ומונעות במנועים בני 250 עד 300 כוח סוס. ספינות כאלו תוכלנה להרחיק ולהפליג ולחזור לבסיסן רק אחת לשבוע. צי של 30 ספינות כאלו יכול להיות גורם ניכר בפיתוח הדיג במימי הים התיכון המזרחי. שללם השנתי של מכמרתונים אלה, שיעסיקו כ-500 איש, יוכל להגיע ל-5000 טון. הדיג החופי לשיטותיו, התופס את המקום החשוב ביותר בדיג הימי הכללי, אף אותו יש להרחיב. 500 דייגי ים עברים יוכלו להביא במשך שנה כ-2000 טון דגה. הוה אומר: הרחבת הדיג העברי בים יכולה להוסיף למשק הכלכלי בארץ כ-7000 טון. כמות זו, ונוסף עליה הנדוג כיום בים והנדוג באגמים ובבריכות מלאכותיות, אינה דיה לספק את הדגה הדרושה לכלכלה נורמלית לישוב בן מיליון תושבים. מחוץ לתוספת אנשים הדרושים להגברת התוצרת בדיג האגמים  ובגידול דגים, תוכלנה להאחז בחופינו 1500 משפחות נוספות, מהן כ-500 עובדים ב-30 ספינות מכמרת גדולות חדשות, 500 בדיג החופי לאורך חוף הים ו-500 בתעשית לואי – בנין ספינות, קליעת רשתות למיניהן והתחלת תעשיות שימושים וייבוש דגים, הכנת קמח דגים וכו'.

תנאים מוקדמים לביצוע תכנית זו הם: א) הקמת כפי דייגים לאורך חוף הים מצפון לדרום; ב) התקנת מעגני מחסה לסירות דיג וכו'; ג) התאמת אחד המפרצים בין חיפה ותל אביב – כנמל מרכזי לדיג העברי – לציידו, להכשירו ולהתאימו לתפקיד זה. התקציב לפיתוח הדיג לפי הקוים הנ"ל וביסוס 1500 משפחות בענף זה נערך (לפי המחירים שלפני המלחמה) למיליון לא"י בערך. ההכנסה מכמות הדגים הנ"ל לפי חישוב המחירים שלפני המלחמה תגיע ל-400,000 לא"י לשנה לפחות.

ג. נמלים – פיתוח הספנות והדיג תלוי בכל מדינהומדינה במידה ניכרת בהתפתחות נמלי החוף. ריבוי תנועת האניות בנמל נקבע בעיקר על ידי תנאי העבודה וטיב המתקנים בו. נמלים אשר כושר הטעינה בהם גדול והשירותים האחרים תקינים, מסודרים ויעילים – התנועה בהם גדלה והולכת. נמלים מסודרים נעשים ל„נמלי מעבר“ לארצות שכנות אשר נמליהן אינם מפותחים ומשוכללים במידה מספקת. עם גידול התנועה בנמל, גדל והולך הביקוש למילוי עבודת הפריקה והטעינה, מתפתחת עבודת המספנות, מתרחב המסחר ושירותי האספקה ובעקבותיהם מסתעפת וגוברת התחבורה היבשתית.

תנועה ניכרת בנמלי ארצנו – חיפה ויפו – התחילה רק עם הגברת העליה העברית והתפתחותה המהירה של הארץ. סחורות היבוא והיצוא פורקו והוטענו בחוף יפו ובנמל חיפה שנפתח במוצאי 1934. השירותים בנמלים אלה העסיקו במישרין בהתחלת 1936 כ-5000 פועל, ביניהם פחות מ-10 אחוז יהודים. פתיחת נמל תל אביב שימש מנוף להגברת העבודה העברית בשירותי הנמלים. בערב המלחמה הגיע מספר הפועלים היהודים בנמל תל אביב וחיפה ל-2000 בערך.

הרחבת העליה ובנינה של הארץ יגדילו את התחבורה הימית בנמלי ארצנו. לשם כך יש: א) להתאים את נמל תל אביב למלא את תפקידו כנמל המרכזי לישוב העברי בדרום הארץ; ב) לבצר ולהגביר את עמדותינו בנמל חיפה. בשני סעיפים אלה – בנין נמל מים עמוקים בתל אביב והקמת מתקני ספנות, מחסנים וכו' בנמל חיפה – יש להשקיע כ-2 מיליון לא"י. יש להתאים שני נמלים אלה לא רק לשימוש התחבורה הימית של הארץ בשנים הקרובות, אלא גם לעשותם „נמלי מעבר“ לעבר הירדן ועיראק ונמלים „חפשיים“ לסחורות גלם מהמזרח הרחוק שיועברו כאן בשביל שוקי הארץ ואירופה. עם הרחבת התנועה והשירותים בנמלי חיפה ותל אביב אפשר יהיה להעסיק בהם כ-3000 פועלים בעבודות קבועות.

זוהי בקוים כלליים מסגרת לפיתוח הימאות העברית בארץ שאפשר לה להתגשם בתקופת חמש השנים הראשונות לאחר המלחמה. תכנית זו תובעת פירוט, בירור וליבון. אבל היא יכולה לשמש יסוד מעשי, אם הגישה אליה תהלום את תביעות השעה. ביצוע התכנית הזאת מסתמכת ביצירת נכסים לאומיים-כלכליים ממדרגה ראשונה, אשר יזרימו למחזור הכספים של הארץ כמיליון וחצי לא"י בשנה על ידי גילוי מקורות מחיה חדשים ל-7000 משפחות עובדים בהשקעה של 7 מיליון לא"י. עלינו לאמן ולהכשיר בעוד מועד יורדי ים לסוגיהם השונים. למדנו, כי הכשרת אנשים לעבודות הים הוא תפקיד אחראי וקשה, אולם ניתן לביצוע. הגרעינים הראשונים לימאים העברים נמצאים כבר בהתהוות. הם יחוזקו ויחוסנו עם שוב ימאינו שהתנדבו לצי המלכותי ולפלוגות עובדי הנמלים. נסיוננו הקצר בספנות, בדיג, בעבודה בנמלים וכו', הוכיח לנו, כי גם כאן ניתן להיווצר הוי חדש – מתאים והולם את צרכינו החברתיים ויעודנו הלאומי.

במימון התכנית הזאת צריך ללכת בראש ההון הלאומי: קרן היסוד והקרן הקיימת לישראל צריכים להיות היוזמים והמתחילים. אם לא יהססו, יבוא אחריהם גם ההון הפרטי.

בר-כוכבא מאירוביץ


"דבר", שנה תשע-עשרה, מס' 5727, 16 במאי 1944, עמ' 2. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

חגיגה ימית גדולה לטובת קרן המטוסים – 11 בספטמבר 1940

חגיגה ימית גדולה לטובת קרן המטוסים

תיערך מטעם הוועדה להדרכה ולהכשרה ימית שליד מחלקת הים של הסוכנות היהודית ביום א' (15 לספטמבר) בשעה 4 אחה"צ, על הירקון. החגיגה תהיה בחסותו של הקפיטאן ג. לידקר, הקצין הימי, המפקח על נמלי ארץ ישראל. בחגיגה ישתתפו: בית הספר הימי – חיפה; דגל ציון – ת"א; „הפועל“, „זבולון“, חבל ימי לישראל; „כרמל“ קלוב – חיפה; „מכבי“ – ת"א; קלוב השייטים – ת"א; שבט צופי הים ת"א. המספר הכללי של המשתתפים יהיה כמה מאות איש. תכנית החגיגה כוללת חתירת ילדים, חתירה מקצועית, חתירה בסירות הצלה, הרמת מפרשים, הפלגת סירות מפרש, חתירה ספורטיבית, התחרות חתירה (1200 מ'), התחרות למשיכת חבל ותמרוני סירות הצלה.

בגמר התכנית ייערך טיול בסירות על פני הירקון. אף דמי הטיול יוקדשו על ידי משכירי הסירות לטובת קרן המטוסים.

כרטיסים להשיג: חבל ימי לישראל, שדרות רוטשילד 20, טלפון 2437; שלזינגר שפרינגר, נחל בנימין 2, טל. 3574; אחים אליהו, רחוב הרצל 15, טלפון 5124; „ארמון“ משרד תיאטרוני, רחוב הס 4, פנת אלנבי, טל. 3987; קפה „דיצה“, רחוב פרישמאן פנת דיזנגוף.


"הצֺפה", שנה רביעית, מס' 808, 11 בספטמבר 1940, עמ' 3. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

הפגנת החינוך הימי העברי בתל-אביב – 16 בספטמבר 1940

הפגנת החנוך הימי העברי

מטעם מחלקת הים של הסוכנות היהודית לארץ ישראל והועדה להדרכה ולהכשרה ימית נערכה אתמול אחה"צ על שפת הירקון בתל אביב חגיגה ימית, שהכנסותיה נועדו לקרן המטוסים.

ש. טולקובסקי, נשיא החבל הימי לישראל, פתח בדברי ברכה לאורחים ואמר כי חשיבות מיוחדת לחגיגה זו, הנערכת מספר ימים לאחר מעשה הזועה שעשה בעיר הפרזות האויב וזמן קצר לאחר אבדן אחת האניות העבריות בים הגדול. זה עתה הוכרז גיוס נוסף לצבא, לאחר שרבים מצעירינו כבר התנדבו בגיוסים הקודמים ומשרתים בצבא היבשה והאויר. עתה אנו מחכים שתנתן לנו האפשרות לבוא גם לעזרת הצי. ובקשתנו היא, כי אורחנו הקפיטן לידקר ימסור את משאלתנו זו לשלטונות הצבאיים.

לאחר נגינת ההמנון העברי והבריטי עברו בסך 4 סירות חתירה של ילדי „הפועל“ ת"א, „שבט צופי ים זבולון“, בית ספר „זבולון“ ו„דגל ציון“. אחריהן הופיעו בזו אחר זו קבוצות של הקלובים הספורטיביים התל־אביביים, „הפועל“ חיפה ותלמידי בית הספר הימי בחיפה. תמונה מרהיבת עין היתה כשהורמו המפרשים הכפולים של 5 סירות מפרשים והסירות הפליגו לאורך הירקון לקול מחיאות־הכפים של הקהל, שבא לחזות בחגיגה.

ראשון למברכים היה קפיטן לידקר, שאמר: אני שמח להיות נוכח פה היום ולראות בהפגנת הכוח הימי שלכם, ואמנם דרגת התרגילים שראיתי בהפלגה והחתירה משביעה רצון מאד. החינוך שאתם נותנים לצעירים אלה הוא החינוך הטוב ביותר למלחים צעירים. כל ארץ אשר לה חוף ים ארוך צריכה להתבונן גם לים ולא רק ליבשה.

מר טולקובסקי הזכיר את העזרה שהגשתם לכוחות המזויינים ביבשה ובאויר, ואמר כי עדיין לא דרשנו את עזרתכם בים. אבל מה שראיתי היום מכריח אותי להביא זאת לתשומת־לבם של השלטונות. כבר הרגשתם בסבל שבמלחמת הים בהטבע אחת מאניותיכם ע"י האויב. המלחים הגבורים שנספו נתנו את חלקם במלחמת הים למטרתנו המשותפת, להחזיר לעולם את החופש בעתיד.

כנשיא קלוב השייט בחיפה הנני מברך את הקלובים התל־אביביים ומודה לועדה המסדרת על ההזמנה להשתתף בחגיגה נאה זו.

מר נדיבי הביא את ברכת י. רוקח ואת התנצלותו, כי לרגל מחלה אינו יכול להשתתף בחגיגה, וקרא מכתב ממנו.

לבסוף נאם מ. שרתוק, שהביא את ברכת הסוכנות היהודית. בהעלותו את זכרה של האניה „הר־ציון“ פנה לקהל לעמוד דום לזכר המלחים הגבורים. בתום הדומיה המשיך מ. שרתוק ואמר: הסוכנות שמחה שהצליחה לכנס במסגרת לאומית אחת את כל ההסתדרויות העוסקות באימון ימי. התאספנו בפינה של נהר קטן זה הירקון שמעברו משתרע הים הגדול. אנו עוסקים היום בקטנות, אולם נושאים את נפשנו לגדולות. עכשיו אנחנו שטים בסירות קטנות בנהר ובעתיד באניות גדולות בים.

נתנו מתגייסים לצבא וגם נוסיף לתת. נתנו לחיל התעופה ועוד ניתן. עדיין לא נתנו לימיה, כי לכך טרם נדרשנו ולכשנידרש ניתן. הצי הבריטי נחשב לותיק בין שלשת הכוחות הלוחמים, וכנראה לא קלה הכניסה לתוכו. ואתם יורדי הים התאזרו בסבלנות עד שתיקראו להצטרף לכוח הזה, ולעת עתה חזקו ונתחזק.

תלמידי בית הספר הימי בחיפה, והקבוצות של בית ספר זבולון הפגינו את יכלתם.

החגיגה נסתיימה בשירת שני ההימנונים. הקהל ליווה את הקפיטן שעבר בין שורות אנשי הים במחיאות כפים. רב החובל זאב־הים פקד על ההופעות.


"דבר", שנה שש-עשרה, מס' 4618, 16 בספטמבר 1940, עמ' 1. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

הכשרת היישוב בשטח הימאות – 26 בנובמבר 1940

הכשרת היישוב בשטח הימאות

ביום ה' התקיימה בחיפה בנשיאותו של מר ש. קאפלאנסקי ישיבה של הוועדה להדרכה והכשרה ימית שעל יד מחלקת הים של הסוכנות היהודית. בישיבה נשמע מפי אגודת יורדי ים „זבולון“, סקציית הים של „הפועל“ וצופי הים דין וחשבון על פעולות ההכשרה הימית שנעשתה במשך שנת ת"ש, בסיועה של הוועדה ובעזרתה הכספית של מחלקת הים של הסוכנות היהודית: במשך השנה עובדה תכנית אחידה להכשרה ימית בשביל כל האגודות הימיות בארץ ונקבע סדר בחינות אחיד, שלפיו קיבלו חניכי האירגונים את דרגותיהם. המרכז להדרכה ימית של „זבולון“ בתל אביב קיים קורס מיוחד לחבריו, שעמדו להתגייס לשירותים ימיים בצבא.

מספר החניכים שקיבלו את הדרכתם בקורסים עיוניים ובהדרכה מעשית במשך השנה בכל האירגונים האלה הגיע – ליותר ממאתיים. לרשות האירגון בתל אביב וחיפה עומדות עשרים סירות שייט, שתי סירות מנוע ושתי ספינות מפרש־מנוע להפלגות רחוקות. באי כוח האירגונים העריכו את עזרת מחלקת הים והדגישו, שהודות לעזרתה יכלו להוציא לפועל את תכנית ההדרכה הימית ולהחזיק את כלי השייט שלהם במצב משביע רצון.

הוועדה קבעה את תכנית הפעולה לשנת תש"א, שלפיה יקבלו השנה הדרכה ימית למעלה ממאתיים וחמישים חניכים בקורסים מעשיים ועיוניים והטילה על וועדת משנה לעבד את פרטי התכנית ולקבוע את תקציב הפעולה. כן נתקבלה ההצעה לקבוע מדריך מרכזי מטעם מחלקת הים לשם ריכוז פעולת ההדרכה הימית. כן הוחלט על סידור מחנה אחיד למדריכי האירגונים השונים.


"הצֹפה", שנה רביעית, מס' 884, 26 בנובמבר 1940, עמ' 4. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

מחנה ראשון למדריכים ימיים – 29 באפריל 1941

מחנה ראשון למדריכים ימיים

מטעם מחלקת הים של הסוכנות היהודית סודר על גדות ים כנרת המחנה הראשון למדריכים ימיים, שנמשך שמונה ימים. בפעולות המעשיות בים ובשעורי ההסברה להקניית המונחים הימיים האחידים שעובדו על ידי הועדה, השתתפו 31 מדריכים מחברי אגודת יורדי ים „זבולון“, סקצית הים של „הפועל“ וצופי הים מת"א וחיפה. הפעולה התנהלה לפי הצעתה של הועדה להדרכה והכשרה ימית על ידי ע. טובים, ש. טנקוס וב. ליברמאן.

הועדה המקצועית ליד הועדה להדרכה והכשרה ימית הביעה את הערכתה על הישגי המחנה הזה, שכינס בפעם הראשונה תחת פיקוד אחיד את מדריכי כל האגודות הימיות בארץ.


"דבר", שנה שש עשרה, מס' 4807, 29 באפריל 1941, עמ' 1. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית. התפרסם גם ב"הצֹפה", שנה רביעית, 4 במאי 1941, עמ' 3.

נחום אלתר / מצב הדייגים העברים לאמיתו – 3 באפריל 1940

קול קוראים

מתוך תיבת הדואר של המערכת

על דייגינו בחוף תל־אביב כותב מר נחום אלתר:

– תמה אני על אותן ידיעות, המופיעות מפעם לפעם בעתונים, המגדילות את מספר הדייגים העובדים בקבוצות וכבודדים, ומתארות את חיי הדייגים כאידיליה, ומתעלמות מכל הקשיים, המכשולים והקיפוחים מצד המוסדות שמתפקידם לעזור ולעודד.

אם נעיין קצת באחת מרשימות כאלה שהופיעה ב„דבר“ מיום 20 מרס בשם „9 קבוצות דייגים עברים בת"א“ וראינו עד מה מסולפת שם האמת. הקבוצה הנזכרת בה לראשונה היא קבוצת הדייגים המצויינים „רידינג“, שאיננה קיימת כבר למעשה. מאות לא"י השקיע בביסוסה המומחה לדיג של הסוכנות. אך כתוצאה מכשרונו הארגוני נתפזרה קבוצה זאת למרות שתי שנות עבודה שעוררו תקוות רבות בלב כל חובבי תחית הימאות העברית. גם „האחים לנדו“ מכרו את רוב הרשתות ואינם עובדים עוד בחוף תל־אביב.

לתשומת־לב מיוחדת ראויה הזכרתה של קבוצת דייגי „הפועל המזרחי“. אם קמו בימינו אנו נחשונים אמתיים שקפצו לתוך הים ועבודת הדיג הקשה, בלי כל הכשרה, בלי כל הבטחות ותקציבים ואפילו בלי כלי עבודה מספיקים – הרי יש לומר את הדבר הזה על חברי קבוצה זאת. מתוך נאמנות דתית כמעט נקשרו בחורים טובים אלה בעבודתם החדשה. אך לא יתכן להתגבר על כל הקשיים שבעבודת הים בלי כל עזרה ממלכתית. אנשים הקשורים למעשה בעבודות אלה יודעים את הדבר. אך מנהל עניני הדיג העברי בארצנו, אין איש יודע על נסיונו בתור דייג ומארגן מפעלי דיג בהיותו בגרמניה, אך לעומת זה ידועה יפה השקפת עולמו; בפנות חברי קבוצת הדייגים של „הפועל המזרחי“ כי יושיט להם את אותה העזרה אשר „קבוצי“ הדייגים מקבלים, ענה להם מומחה זה: תהיו גם אתם ל„קבוץ“ ותקבלו גם אתם עזרה.

גם מצבם הטרגי של הדייגים האחים יפה בא אולי באשמת השקפת עולמם… ולא זכו להתענינות ועזרה מצד מנהל הדיג של הסוכנות. יחס של אדישות אנטי־קונסטרוקטיבית כזאת, אם לא יותר מכך, שורר גם אל הדייגים הבודדים הנזכרים באותה רשימה.

לא, בשום אופן אין לקבל את תכנן של רשימות אלה כמשקפת את מצב הדייגים העברים לאמיתו. כי לעומת זה שכחה רשימה זו להזכיר מפעל־דייגים נהדר, את חברת „ים־התיכון“ שבראשה עומדים אנשי עסק מצוינים, הממלאים באהבתם העזה לארץ ולתחיה הימאית את אשר חסרו בנסיון הימי ובמקצוע הדיג. חברה זאת השכילה לרכז סביבה קבוצת אנשים מומחים, ויתכן מאד כי חברה זאת תעשה למען התפתחות הדיג הא"י בסכומים קטנים הרבה יותר מאשר מחלקת הים של הסוכנות עשתה בסכומים גדולים במשך כל שנות קיומה.


"הבֹקר", שנה ו', מס' 1345, 3 באפריל 1940, עמ' 8. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

תיאום ההדרכה וההכשרה הימית – 17 במאי 1940

תיאום ההדרכה וההכשרה הימית

ביום 6 מאי התקיימה בחיפה ישיבת הועדה להדרכה והכשרה ימית שעל יד המחלקה הימית של הסוכנות היהודית. בישיבה זו נידונה שאלת הריכוז והתיאום של ההדרכה הימית של ההסתדרויות להכשרה הימית הכללית בארץ. לאחר חילופי דעות בין המשתתפים הוחלט לקדם בעזרת מחלקת הים של הסוכנות את ההדרכה הימית, הנעשית על ידי האגודות הימיות השונות לפי תכנית אחידה, שעובדה על ידי הועדה, ולהתאים במידת האפשרות את דרכי ההדרכה להכשרת הנוער לעבודה ימית מקצועית.

בפעולות ההדרכה הזאת ישתתפו כ־400 חברים של „הפועל“, „זבולון“ וצופי־ים.

הוחלט למנות ועדה טכנית לפיקוח על פעולות ההדרכה של ההסתדרויות ולסידור הבחינות למשתתפים. הועדה החליטה להוציא לאור את החומר שהוכן בכתב בתור בסיס לפעולות ההדרכה הימית בארץ.

בישיבה השתתפו ה"ה: ש. קפלסנקי, מנהל התכניון העברי – יושב ראש; אינג' טובים (מרכז „זבולון“), מ. זיליסט (מרכז „הפועל“), ברוך (הסתדרות הצופים), ב. כ. מאירוביץ וד"ר נ. וידרא (מחלקת הים של הסוכנות) ורב החובל זאב־הים.


"דבר", גליון 4515, 17 במאי 1940, עמ' 8. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

מכתב גלוי מחברת „עתיד“ לסוכנות היהודית – 23 במרץ 1936

מכתב גלוי לסוכנות היהודית

החברה לשירות ימי „עתיד“ מבקשת לפרסם את המכתב הבא אל הסוכנות היהודית:

„הננו פונים אליכם בדרך הזאת לא כדי לעורר את דעת הקהל, או לשים את הצבור לשופט בינינו, או מתוך כוונה רעה כל שהיא. יש לנו רק טעם מעשי והוא:

קשה לבוא בקשרים אתכם ואין אנו יודעים לאיזו מחלקה מן המחלקות השונות נוכל לפנות הן בכתב והן בעל פה.

אנחנו חברת ספנות יהודית לא החשובה ביותר ובודאי לא היחידה, אחת המועטות הקיימות בארץ הזאת. זה שנתים אניותינו נוסעות בקביעות בין מצרים, א"י וסוריה. מלבד זאת יש לנו שרות מיוחד המחבר את המזרח עם נמלי הדנובה. עכשיו הננו מעסיקים למעלה מ־50 עובדים בשלש אניותינו „עתיד“, „עליזה“ ו„עמל“. הננו עומדים לרכוש אניה רביעית, ואז יהיה מספר עובדינו כ־70 איש. עלינו גם להעיר, שחלק הארי של הכנסותינו משלמים בחוץ לארץ דהיינו: יש להן חשיבות ידועה להטבת המאזן הכספי של א"י.

הננו מוצאים למיותר להדגיש, שאנחנו מבינים את תפקידנו במשק הא"י בתפקיד ציוני חלוצי רציני, כי זאת הדגיש הקונגרס הציוני בשלחו את ברכתו החגיגית „לחלוצי הספנות העברית“.

אין אנו פונים אליכם בקריאת הצלה או כדי לבקש עזרה חמרית כמו שמקבלות אותה חברות אניות בארצות רבות. הרי יודעים אנחנו, שעזרה כזאת לא תוכלו להגיש לנו. אנו רוצים דבר פשוט וברור, שיתוף פעולה אתכם, מגע ממשי עם מוסדותיכם. כמו כל יתר ענפי המשק הא"י הפרודוקטיבים זקוקים אנו לסיוע ולעידוד ע"י ביאת הכוח הרשמית של העם היהודי.

שאלות רבות מעסיקות אותנו, ואין באפשרותנו לפתור אותן על דעת עצמנו. אחת הבעיות הרציניות ביותר במקצוענו היא, למשל, שאלת ההכשרה, דאגה לדור הבא. אמנם קבלנו על עצמנו ללמד ולהדריך צעירים, אבל אין זה מספיק. הספן היהודי אין לו האפשרויות החוקיות והמעשיות להתקדם כראוי במקצוע ולהשיג למשל משרות כקציני אניה וכדומה. גם בעית הגנת העובד בפני אסונות בטוח ממחלות וכו', תובעת פתרון וכמובן שאלת תעודות ודרכיות ספנים.

הנה נגענו בחלק קטן של כל אותם הענינים המסובכים המעסיקים אותנו. רק ברמז דברנו ולא בפה מלא. אמנם ברור שעל הדברים האלה צריך לשאת ולתת עם הממשלה, אך מי יעשה את זאת אם לא אתם? לא יתכן, שכל פרט ופרט, כל פירמה בודדת תעסוק לחוד בכל הדברים האלה. ואם תשאלונו למה נפנה דוקא אליכם? הרי לא עלינו לענות על השאלה הזאת, התשובה ניתנה מזמן, הלא אותו הקונגרס הלוצרני אשר שלח את ברכתו לנו ולכל שאר חלוצי הספנות העברית, הוא גם החליט על יסוד מחלקה מיוחדת לעניני הספנות שלא רק תשמע את טענותינו, אלא תקרא לכל הישוב לעידודנו ולעזרתנו, ותסייע לחברות הספנות לחזק אותן ולהרחיבן.

שמענו אפילו שהחלטת הקונגרס, ליסד את המחלקה הזאת תיכף ומיד בלי כל דחוי, הוצאה בינתים אל הפעל, ויש אומרים שלאנשי המחלקה הזאת היתה גם ישיבה ראשונה. ומוסיפים שגם מנהל למחלקת הספנות ישנו והוא – ה' מירוביץ. ואנו שואלים; מירוביץ איך? עבודה רבה לפניך, תפקיד חשוב העמיסו על שכמך, רק אל תשב בירושלים היבשה, כי שם אין אניות עבריות, אלא בוא לחיפה מקום מושב חברת האניות העבריות, כאן תמצא שדה פעולה שדה רחב קשה, אבל גם פורה.

הננו שולחים לך את ברכותינו וכאשר תבוא נקבל אותך בסבר פנים יפות ובשמחה רבה.

בכבוד רב

מנהלי „עתיד“ חברה לשרות ימי בע"מ

חיפה, 15 במארס.


"הארץ", שנה י"ט, מס' 5075 (תוספת ערב), 23 במרץ 1936, עמ' 6. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

*

תשובה לחברת „עתיד“

בקשר עם המכתב הגלוי לסוכנות היהודית מאת מנהלי „עתיד“, חברה לשרות ימי בע"מ, אשר הופיע ב„הארץ“ מיום כ"ט אדר  ש.ז., מודיעה לנו מחלקת הים של הנהלת הסוכנות היהודית, כי עוד ביום 17 לפברואר ש.ז. ז.א. חודש ימים לפני הופעת המכתב הגלוי הנ"ל, התקשרה המחלקה עם חברת „עתיד“ וגם קבלה ממנה תשובה ביום 24 לפברואר ש.ז. תמוהה, איפוא, טענת מנהלי „עתיד“, שאינם יודעים למי ולאיזו מחלקה בהנה"ס היה עליהם לפנות עם הצעותיהם. ואשר לעצם ההצעות, שהוצעו ע"י מנהלי „עתיד“ במכתבם הגלוי הנ"ל, יש לציין, כי הועדות השונות שהוקמו על־יד מחלקת־הים והמורכבות מאנשי מעשה והשפעה ומב"כ כל החוגים המעונינים במקצוע הים, מטפלות מיום קיום המחלקה בשאלות, שבהן נגעו במכתבם מנהלי „עתיד“.


"הארץ", שנה י"ט, מס' 5079 (תוספת ערב), 27 במרץ 1936, עמ' 9. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

קורס למדריכים ימיים נפתח בתל־אביב – 15 במרץ 1938

קורס למדריכים בהכשרה ימית בת"א

קורס למדריכים בהכשרה ימית נפתח בתל אביב ע"י הועדה להדרכה ימית שהורכבה מטעם הסוכנות היהודית. 28 בחורים, בגיל 16–20, רובם עובדי נמל תל אביב, ישמעו תורה ימית מפי מרצים מוסמכים. חלק מהשומעים – חברי „הפועל“ ו„זבולון“ – השתתפו כבר בקורסים של ארגוניהם, וחשיבות מיוחדת נודעת להקנית יסודות אחידים להדרכה הימית בארגונים הנפרדים.

פתיחת הקורס היתה אמש ב־8 בדירת „ביצור“. ב.כ. מאירוביץ בשם מחלקת הים של הסוכנות פתח ודיבר על זכותם של ארגוני הספורט הימי בארץ, אשר שימשו יסוד לכל פעולתנו בכיבוש הים. השגנו מה שהשגנו במידה רבה הודות לחברי „הפועל“, „זבולון“ וצופי הים. אולם הישגינו קטנים לעומת התפקידים שלפנינו. ערך רב לריכוז הכוחות.

בסוף דבריו הודה מאירוביץ לחברי ועדת המשנה, אשר הכינה תכנית אחידה להדרכה (חברי הועדה: המהנדס ע. טובים, ז'יליסט, זאב הים).

ז'יליסט דיבר על המחסור בבעלי מקצוע בפעולתנו הימית. עתה נעשים צעדים חשובים לחינוך אנשי ים יהודים. באוקטובר ייפתח בית ספר ימי ליד הטכניון בחיפה. 40 צעירים ילמדו במשך ½3–4 שנים הכשרה מקצועית יסודית. עתה נפתח קורס זה למדריכים מבין חברי הארגונים הספורטיביים.

ז'יליסט ברך את „מכבי“ על פתיחת הסקציה הימית שלו, ששלחה כבר מחבריה לקורס הזה. בין המשתתפים בקורס: 12 חברי „הפועל“, 10 מ„זבולון“, 6 מ„מכבי“. ההרצאות – בששה נושאים: מכונאות – המרצה המהנדס המבורג, אסטרונומיה – ד. זכאי, נאַויגאַציה – מהנדס ע. טובים, חוקי דרך – זאב־הים, אוקנוגרפיה – ד"ר ליבמן ומאֶטאֶוֹרולוגיה (המרצה טרם נקבע). ההרצאות תהיינה לסירוגין בקלוב „הפועל“ וב„זבולון“.

לאחר שישלם מועד קורס זה וגם בקורס שבחיפה – יסודר קורס ארצי ל־14 יום והפלגה לים ל־8 ימים לשם סיכום הלימודים. ייתכן שתהיינה גם בחינות. ז'יליסט סיים בברכה לועדת־ההדרכה, למרצים ולשומעים.

ברכו עוד: מ. ריבלין („חי"ל“), גלאי („הפועל“), לפין („מכבי“), ד"ר הניג (ממועדון השייטים).

זאב הים הזכיר גם הוא את זכויות ארגוני הספורט הימי בהתחלת פעולתנו. סיפר, כי בבואו ב־17 במאי 1936 להתחיל בהכנות לקראת בוא האניה הראשונה לחוף תל־אביב – הלך לראשונה לקלוּבים שעל הירקון והזמין כל צעיר, המושך במשוט. באו והתחילו בחשבון ראשון: באיזו סירה מסירותיהם אפשר להוביל מטען ובאיזו כמויות.

זאב־הים רואה בפתיחת הקורסים ובית הספר הימי (בו יפליגו בכל שבוע ליום וחצי לים) ראשית הגשמת חלומו: ספינת לימוד יהודית – ובה תערוכה של תוצרת הארץ, שטה בימים, מנמל לנמל, בכל ארצות הגולה היהודית.

אחר דברי הברכה של זאב הים ושיחתו עם התלמידים, הרצה ע. טובים את ההרצאה הראשונה.


"דבר", שנה שלוש עשרה, מס' 3895, 15 במרץ 1938 (תוספת ערב), עמ' 8. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.