לוסי בורכרד – 3 באפריל 1935

לוצי בורכהארט הנמלאית היחידה בתבל

לאורך חופיה של ארץ ישראל שטה ספינה אחת, עמוסה תיבות, חביות, וחבילות. בזמנים קבועי ומדויקים שטה ספינה זו מצפון אלי דרום ומדרום אלי צפון, מפרקת בנמלים את מטענה ומקבלת מטען חדש. זוהי ספינת החוף „עתיד“, שכל השוכנים לחוף הם כבר מכירים אותה יפה יפה.

ואע"פ כן יודעים רק מתי מספר על מוצאה של אותה ספינה, שנבנתה במיוחד למען הספנות הא"י ע"י אשה יהודיה אחת מהאמבורג, ולוצי בורכהרט שמה. אשה זו הנה הנמלאית היחידה בתבל.

לוסי בורכרד וריכרד בורכרד. מקור: ויקישיתוף.

לפני המלחמה העולמית היתה הגברת בורכהארט רק עזר כנגד בעלה, אולם בימי המלחמה הוכרחה למלא את מקומו ולנהל בעצמה את ה„נמליה פיירפליי“ ומאז עמדה לצדו של בעלה ועבדה אתו יחד בנמליה עד לשנת מותו, שנת 1930. בשנה זו עוברת הנהלת הנמליה לידיה של הגברת בורכהארט. אולם הנהלתו של עסק מסחרי ממין זה, המונה כיום 19 ספינות דורשת גם בשנים כתקונן הרבה אומץ לב וכשרון מעשה – על אחת כמה וכמה בשנות משבר ומועקה. בשנים קשות אלה דרושים לשם החזקת מעמד גם רצון כביר וגם יד בטוחה ומהירה.

ואכן אף שני אלה הם מסגולותיה של הגברת בורכהארט.

תפקידם של ה„סוחבים“ של ה„נמליה פיירפליי“ הוא לא רק להביא עד המקום הדרוש את הספינות הגדולות, שאינן יכולות לצאת בעצמן מתוך המיצר בהמצאן בנמלים או בתעלות צרות, אלא גם להציל ספינות שנטרפו ליבשה, עלו על שרטון, או התנגשו זו בזו. בכל מקרי אסון כאלה נדרשים „סוחבים“ שיצילו את הספינות מן המצוקה. ביום ובלילה נשלחות על גלי הראדיו קריאות „הצילו את נפשותינו“ מהספינות הנתונות בצרה ותחנות-ההצלה, שיש להן חיבור טלפוני עם הנמליות מטלפנות למשרדיהן ומוסרות את הידיעות, שנתקבלו ע"י הראדיו. החלטה מהירה ופעולה מידית נדרשות תמיד במקרה כזה. הגברת בורכהארט הוכיחה, ששתי אלו הן סגולותיה ואין כל פלא, שבין בעלי המקצוע הזה המתחרים בה, ובין כל חבר פקידיה מעריכים מאד את כשרונותיה המצוינים בשטח זה.

אולם אשה זו מצטיינת לא רק בכשרונותיה המקצועיים בלבד. משבאה שעת משבר לספנות בעולם כולו, הכריזה הגברת בורכהארט, שאין זה מתפקידם של ראשי החברות המסחריות ומפעלי התעשיה – לפטר את עובדיהם בשעת צרה: „לכשנכרית פת לחם מפיהם של בני האדם, אז לא יהיו גם לנו לקוחות, שיוכלו לקנות מאתנו את סחורותינו ולספינות לא יהיה כל מטען להובלה. במפעלי אני – אומרת הגברת בורכהארט – אשתדל עד קצה גבול האפשרות, שלא לפטר אף אחד מן העובדים“. מאז שנת 1930 לא הוקטן מספר העובדים ב„נמליה פיירפליי“ וזה היה לא רק לטובתם של העובדים, אלא גם לטובתה של הפירמה עצמה. לפירמה זו יש כיום חבר עובדים נאמנים, שהתמחו במקצועם מזה עשרות בשנים ויודעים יפה, שעבודתם נכונה בידם – כל זמן שיעשו את חובתם.

עם כל עבודתה המקצועית הענקית והמתיחות התמידית, הכרוכה בעבודה מקצועית זו, מצאה לה הגברת בורכהארט זמן להיות אם ומחנכת מצוינת לחמשת  ילדיה. ולא רק לחמשת ילדיה בלבד דאגה הגברת בורכהארט. ביתה היה פתוח לרווחה לכל חבריהם וידידיהם של ילדיה. כל צעיר או צעירה, שהיו זקוקים לעצה טובה היו פונים אל אשה פקחת וחרוצה זו, שהיתה תומכת בהם ככל יכלתה וכיד נסיונה הרב בחיים. כאם רחמניה היתה לכולם וכל אדם צעיר, השואף קדימה ורוצה ליצור משהו היה נהנה מתמיכתה המלאה. מובן, איפוא, מאליו שגם בנין א"י היה קרוב ללבה.

בשנת 1933, כשחל בגרמניה השינוי הגדול בחיי היהודים נגשה הגברת בורכהארט מיד להשתתף בפעולות למען הנוער היהודי בגרמניה בשטח חילופי המקצועות. הגברת בורכהארט נגשה, שכם אחד עם אגודת „החלוץ“ להגשמת ההכשרה בספנות. עשרה צעירים, שנתקבלו לעבודה בספינותיה השונות התמחו במקצוע הספנות. אחריהם באו עשרות של צעירים אחרים ורבים מהם עובדים כבר כיום בספנות הא"י והם הם בניה הראשונים של הספנות היהודית.

לאחר שה„נמליה פיירפליי“ העמידה בשירות החופים הא"י את הספינה „עתיד“ בקיץ שעבר, שקברניטה הוא בנה הבכור של הגברת בורכהארט – תגיע בימים אלה לחופי א"י ספינת מטען בשם „עליזה“.

החברה החדשה, בשם „החברה לספנות עתיד“, שנוצרה הודות ליזמתם של הגברת בורכהארט ובניה תסייע באופן פעיל להתפתחותה של הספנות הא"י.

תקוותנו נאמנה, שהספנות היהודית הצעירה תלך ותתפתח ותהיה לגורם חשוב עד מאד בבנין הארץ.

ולעולם לא נשכח את  פעולתה ופעילותה של אשה מצוינה זו, אשר הגדילה לעשות במקצועה, מקצוע הספנות, למען בנין ארצנו.

ג. אסט


"דאר היום", שנה שבע עשרה, מס' 172, 3 באפריל 1935, עמ' 3. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

אנית הלויד הימי הארצישראלי שובתת מחוסר דגל – 27 בדצמבר 1934

אניה א"י שובתת מחוסר דגל

אוניית הנוסעים והמשא SS Risveglio, לימים א/ק „הר ציון“. מקור: ויקיפדיה.

הממשלה נדרשת לבלי לגרום נזקים למפעל ארץ-ישראלי חשוב

כפי שהודענו כבר בזמנו נוסד בארץ לפני כמה חדשים מפעל חשוב: חברת אניות ארץ-ישראלית בשם „ללויד ימי ארץ-ישראלי בע"מ“. החברה החדשה רכשה לעצמה שתי אניות „ריסווגליו“ ו„פרוגרסו“ מידי בעל-אניות איטלקי. במשך הזמן הראשון המשיכו האניות את שרותן תחת הדגל האיטלקי, ובאותו הזמן פנה „ללויד ימי ארץ-ישראלי בע"מ“ לממשלת ארץ ישראל בבקשה לאשר לה דגל ארץ-ישראלי אשר תחתיו תוכלנה להפליג האניות בתור ארניות ארץ-ישראליות. הללויד החליט גם להחליף את שמות האניות ל„הר ציון“ ו„הר כרמל“.

אבל למרות שעבר כבר זמן רב מאז פנתה החברה לממשלה בענין הדגל אין עד עכשיו שום תוצאות. בינתיים נטלה ממשלת איטליה את הדגל מהאניה „ריסווגליו“ ומיום 12 לדצמבר עוגנת האניה „ריסווגליו“ בנמל חיפה מבלי יכולת לצאת לדרכה, כי דגל איטליה אין להם כבר ודגל ארץ-ישראלי אין לה עוד.

מובן מאליו שעל ידי כך נגרמים נזקים קשים לחברה. מחובת הממשלה לפתור מיד את שאלת הדגל ולא להביא נזקים למפעל ארץ-ישראלי חשוב.


"דאר היום", שנה שבע עשרה, מס' 89, 27 בדצמבר 1934, עמ' 6. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

רב החובל היהודי אומברטו שטיינדלר – 25 בדצמבר 1934

סוקולוב ושטיינדלר באונייה. מקור: דֹאר היום, 1934.

אומברטו שטיינדלר, רב החובל היהודי, על סף  נסיעתו ה-150 לא"י

לפני חצי שנה התאספה חברה קטנה במלון „פלטין“ לחוג את חג יובלו המאה של רב-החובל היהודי אומברטו שטיינדלר. רב החובל איננו בן מאה שנים. היה זה יובל נסיעתו המאה לארץ  ישראל.

החגיגה ההיא היתה צנועה ועברה במצב רוחות מדוכא. רצה הגורל, שדוקא בנסיעה חגיגית זו לרב החובל היהודי יקרה אסון באניתו שגרם למות שני עולים.

עתונאים אחדים שעלו על  ספון האניה נחמו את רב-החובל בצערו ומסרו לו את מתנת עירית תל-אביב, שנשלחה לו מאת ראש העיר דיזנגוף. אך רב החובל לא ידע מנוחה והחליף לזמן מה את גשר המפקד בהגה המכונית  ואת תאו המתנועע בחדר בנוי על יסוד מוצק. הוא הלך לחופשת השנה ובלה בארץ בחברת אשתו ובנו.

כשנגמרה תקופת חופשתו בקש להחליף את האניה הנתונה לפקודותיו, רצה לשכוח מעט את אסון „איטליה“, וקבל את המפקדה באנית הלוקסוס „פילזנה“, ושוב התחיל שט במימי הים התיכון, האיגיאי והאדריאטי, חזר לגשרו.

למעלה ממאה ושלשים נסיעות רשומות לזכותו בספרי ה„ללויד“ בקו ארץ-ישראל –איטליה. למעלה מששים אלף יהודים הביא באניתו לארץ. נפל בחלקו הכבוד להוביל את ביאליק ז"ל בנסיעתו האחרונה לא"י, נסיעה עגומה ועטופה דכאון היתה זו, ללא ריקודים ושירה; משמר כבוד, שקט, דמעה רועדת ואנחה כבושה. ויבדל לחיים נשיאנו סוקולוב – גם אותו ועשרות בחירי אומה כמוהו הוביל רב-החובל אומברטו שטיינדלר, הוא מתגאה בכך. באופן בלתי אמצעי עוזר הוא כפי יכלתו לארץ אבותיו. אילו הציעו לו ברירה בין נסיעה מענינת מסביב לכדור הארץ ובין קו א"י – היה בוחר בזה האחרון.

העולים, החלוצים הרוקדים, אוירת א"י השוררת באניה – כל אלה דרושים לו כבר ממש כהים ואוירו עצמם. באניתו ימצא היהודי החרד בית כנסת מסודר, ספר תורה, מתנה שקבל רב החובל מדוד ילין, סידורים ואפילו מחזורים. בחנוכה הוכנה לפי פקודתו חנוכיה חשמלית ענקית, שנרותיה היו נדלקים לילה לילה כמספר היום שבחג. רב החובל עצמו היה מדליק והקהל היה מתאסף, שר ורוקד. לקהל חלוצים זה ידוע היטב רב החובל. ביניהם התערב, אתם רקד, שאל לשלום זה או אחר, התענין ועזר בכל מה שיכול היה. ולפי פקודתו למדה תזמורת האניה לנגן „הורה“ – הן החלוצים אינם רוקדים „טנגו“ וגם להם מגיעה מנתם ברקוד…

שטיינדלר הוא מזיגה נפלאה של פטריוט איטלקי נלהב וציוני מובהק. וממש כמו שהוא עוקב בענין אחרי כל המתרחש באיטליה – כן נשאר ער לכל הנעשה בציונות. בנסיעתו האחרונה, בנסעו עם סוקולוב, הרב גולד, מאמריקה והרב ברודט, ממנהיגי „המזרחי“ בפולניה, הראה הבנה רבה בעניני הציונות והציע בקשר עם הקונגרס הצעה מעשית מאד, שעוד מוקדם לפרטה, אך משיגיע הזמן יקשרו בה את שמו של שטיינדלר.

לא לחנם מכנים אותו אנשי האניות, שעבדו תחת פקודתו, בשם „אב החלוצים“. בכל רגע פנוי תמצאהו בספון המחלקה השלישית, מעורב בין החלוצים והעולים. בתור „קומנדנט“ באניה הוא נותן בזה דוגמא לכל חבר העובדים, שביניהם הכניס יהודים רבים. הוא מדגיש בכל את יהדותו ומתגאה בזכותו שנפלה בגורלו ובכנוי שכנוהו. אך אין הוא מסתפק בכך ואומר די. משבגר בנו העבירו לארץ ישראל וסידרו בחיפה. אחד מחלומותיו הוא: להשריש את הגזע שטיינדלר בארץ אבותיו. את ימי החופשה הוא מבלה בארץ ובין התורמים לקרנות – ואפילו בספר הזהב – לא נפקד שמו.

„בניו“ הרבים הפזורים בכל רחבי הארץ, ישמחו לברכו במסיבה שתערך לכבודו ביום ש„יעגל“ את מספר נסיעותיו ומספר העולים, שהעביר לא"י.

ב ל.


"דאר היום", שנה שבע עשרה, מס' 87, 25 בדצמבר 1934, עמ' 5. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

62 קורבנות של סופות ים – 18 בדצמבר 1934

אוניית הנוסעים Ascania, כאן בשרות הצי המלכותי, 1945-1939. מקור: ויקישיתוף.

בעולם

[…]

62 קרבנות של סופות-ים

ניו יורק, 14 (ר'). אנית המטען האנגלית „אוסווארת“ בעלת 3535 טונות, נטרפה בלב האוקינוס האטלנטי, וההגה שלה נשבר. האניה „אסקאניה“ של חברת „קונראד“ והאניה הבלגית „ז'אן ז'אדו“ נמצאות כבר במקום האסון, אולם אינן יכולות להושיע לאניה הנטרפת, משום שהים נסער מאד. האניה „אוסווארת“ שולחת בלי הרף את הקריאה „הצילו את נפשותינו“.

ניו-יורק, 51 (רמ"צ). הסופה האיומה המתחוללת מיום א' והגוברת מיום ליום גרמה היום למותם של ארבעים ואחד מלחים. מודיעים על כמה פעולות של גבורה והקרבה עצמית, שאחדות מהן ראויות להרשם לזכר עולם.

מספרים שעל אף סופת הים העצומה הצליחו המלחים של אנית „אסקאניה“ לחברת קונראד ושל האניה הבלגית „ז'אן ז'אדו“ להציל כ-20 איש מאנית ה מטען האנגלית „אוסווארת“.

משברי הים שעלו לגובה עצום כסו לעתים את כל „אסווארת“.

סירת הצלה של „ז'אן ז'אדו“ היתה הראשונה שהצליחה לגשת אל „אוסווארת“ ובחזרה הביאה עמה 5 מלחים אנגלים. אחרי כך נסעה שוב סירת ההצלה, הטעינה עוד מלחים, אולם בחזרה – נהפכה בפגיעת משבר ים. 12 איש, ובתוכם 2 מהאניה „ז'אן ז'אדו“ – נעלמו במצולות. בו בזמן הורדו הימה גם סירות ההצלה של „אסקאניה“. על אנית המטען נשארו עוד 18 איש, האניה התחילה טובעת לאטה, ובינתים ניצולו כל 18 המלחים.

שבר אניה בין מארסייל ואלג'יר

מארסייל, 14 (ה'). חוששים, שאנית המסחר „שיאפינו“ מהקו אלג'יר מארסייל טבעה עם כל אשר בה. מספר מלחיה עלה ל-21.


"דאר היום", שנה שבע עשרה, מס' 81, 18 בדצמבר 1934, עמ' 2. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

שרות האניה היהודית „תל אביב“ – 27 בנובמבר 1934

שרות האניה היהודית „תל-אביב“ בין המבורג לחיפה

ברלין, 21 (שרות ד"ה). חברת האניות היהודית ההאמבורגית „ברנשטיין“ שהתקשרה עם קבוצה של יהודים בחיפה, ויסדה חברת אניות חדשה להובלת נוסעים וסחורות מאירופה לארץ ישראל, מודיעה, כי בראשונה יצומצם השרות רק בקו האמבורג-חיפה אולם אחר כך יורחב ויקיף גם נמלים אחרים.

האניה הראשונה, שנרכשה ע"י החברה החדשה, נקראת בשם „תל אביב“, והוכשרה להובלת 400 נוסעים. זו תהיה אניה בעלת מחלקה אחת, וכל הנוחיות של האניה תהיינה פתוחות לשימוש כל הנוסעים במדה שוה.


"דאר היום", שנה שבע עשרה, מס' 63, 27 בנובמבר 1934, עמ' 2. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

איתמר בן אב"י / מסיפורי הים – 22 בנובמבר 1934

איתמר בן-אב"י

מסביב לעולם בשנתים

אגרת י"ד

מספורי הים

ג.

הייתי מאמין עד כה, כי היורדים במים רבים – אם לפנים ואם היום – עושים זאת, ברובם המכריע, מתוך אהבה עמוקה לים ולכל נשואיו. אמונתי זאת הסתמכה לא רק על אהבתי הפרטית לכל הענינים הימיים, אלא, וביחוד, על כל מה שקראתי ולמדתי מצד זה בספרים. כמה פעמים בלעתי את הסיפורים על דבר „זאבי הים“ – אנשי עוז וגבורה אשר חרפו את נפשם למות בהרפתקאות ימיות שונות ובדבקות מיוחדה הייתי שומע לדבריהם של מפקדי אניות מבין כל העמים בהעבירם לפני את מוראות הים בחרונו הגדול לימי החורף היותר זעומים. כן זוכר אני עד היום זאב ים מטיפוס זה, רב־חובלה של האניה הצרפתית הגדולה „פאריס“, אשר היה מבטיח לשומעיו כולם, כי רק על הים יוכל להיות, כי רק עם הים יתיחד תמיד וכי רק בים ירצה להיקבר. בשעת דברו אלינו כדברים האלה נראתה לנו מרחוק אנית־מפרשים והנוטר על תרנו הודיע, כי אנשיה דרשו, כנראה, עזרה. הגלים היו כה גבוהים והמצולות כה עמוקות, שנדמה היה כאילו עמדה הספינה להטרף. המפקד נתן פקודה מייד לבוא לעזרתה ולכשהגענו עדיה – נשמע צחוקו האדיר של מפקד המפרשית:

– אין לנו צורך בעזרתכם – קרא מתוך שפופרת רמקולית.

אז יפנה אלינו רב חובלנו אנו:

– אתם רואים, זוהי ימאות אמתית, זהו רגש אהבה בוערה לכל מה שהוא מקושר עם הים. מה אנחנו, כאן? אניתנו ברוכה במניעים כבירים, היא בנויה ברזלים כפולים, היא מובטחת מראש, מספר חרגוליה שלושה, ואפילו הגדולה שבסערות לא תוכל להחרידה. לא כן מפרשית זאת, שפניה מועדות לאמריקה. כל נחשול עלול להטביעה ואוי לו לרב חובלה אם לא יידע, בחושו הימי הבריא, להמליטה מסכנותיה המרובות.

ופניו של זאב־ימנו, בקמטיהם העמוקים כחריצי הים עצמו, הביעו געגועים אמתיים לנסיעות הימיות מלפנים – כאותן של הצורים, הצידונים, העברים והיונים, באותן אפילו של בריטניה, צרפת, איטליה, פורטוגל, ספרד והולנדיה לכשהיו ספינותיהן משתמשות רק ברוח המכה במפרשיהן.

ישוער, איפוא, מה נדהמתי, כשבאתי באחד הימים, עם תחילת ה„מונסון“. ניגש אלי קצין ימי עליון וילחש באזני:

– רע מאד… רע מאד… מי יתן ונעבור עליו בשלום.

הבטתי בו בתמיהה, ואשאלנו אם אין הוא מאוהבי הים.

– חלילה וחס – ענה רתת – ומי יתנני יושב היום תחת קורת ביתי הלונדוני, על הקרקע הבטוחה והשוקטה.

– כיצד היית, איפוא, לספן? – שאלתיו בתוספת השתוממות.

– פשוט: יען מובטל הייתי והיה עלי למצוא עבודה כל שהיא.

רגעים מה אחרי כן נפגשנו ברב־החובל עצמו, „מלך האניה“ – שקוראים לו בסיפורי הים. הוא יכול, באמצע הנסיעה, אם זהו רק רצונו, להטיל משפט מות על מישהו בגלל חטא גדול או קטן. הספינה היא ממלכתו ושררתו היא לבלי־מיצרים. הערץ היותר גדול בין עריצי העולם, אם זוהי נטיתו.

פניו אצילים, עיניו ירוקות כירקרק הים בקרבת ציילון, ידיו קצת גסות מרוב שמוש בכלים ימיים שונים וצעדיו בטוחים. הוא מראה לנו את כל חלקי אניתו, את צפנוניה המעולים, את מכונות המדידה, את מפות־העמק לכל ימי התבל, את האמצאות היותר חדישות לבטחון מתבערה ומטביעה. הוא פותח את האשנב המרכזי, המגלה מבט מקיף ונשגב על פני הים כולו, כשהוא היום סוער במקצת ורוחו החזקה מלטפת את פנינו ומבלבלת את שעורתינו:

– כבודו אוהב בודאי את הים, וחייו אלה כאן היו אושר מאין כמותם?

המפקד מסתכל בנו לרגע ובהבטיחו את עצמו, שאין שומע לדבריו זולתנו:

– אילו רק יכולתי, כי עתה הנחתי את הים עוד היום!

ואם זוהי לשונו של מפקד ימי אנגלי, מה תהיה לשונם של מפקדי־ים בני עמים אחרים, פחות ימיים מהאנגלים?

אכן, עוד חלום נתנדף בחובי. אני מבין הפעם, כי כשם שלא כל רופא למד את הרפואה מאהבה אליה, ושלא כל מורה מוכן למות על הוראתו, כן לא כל חובל נשבע למלאכתו הימית, ואולי מטעם זה רבו כל כך האסונות הימיים בשנים האחרונות…

*

הכל יודעים מה תפלים המאכלים האנגלים. הם מבושלים במים לרוב, בלי מלח ופלפלים, ואם משתמשים הם בשומן כל שהוא רק לשומן החזיר בחירתם. הלכך התפתחה אצלם חרושת ה„פיקלס“ – ירקות כבושים ומפלפלים – עד לאין מתחרים בה. חרדלם הוא הטוב ביותר בכל אפסי העולם וכל מיני ה„רוטב“ אשר להם כבשו להם לבות לרבבות. באלה ממליחים ומחרדלים אנחנו קצת את מרקם המימי, את דגיהם הרכוכים, את אפוניהם ופוליהם השעירים, את תפוחי האדמה הרסוקים ואת אורזם היבש והמעוך. לתרנגולת הבשולה למחצה הם מוסיפים ריבה מתוקה או חמוצה. בפרפראותיהם השונות אינך יודע להבדיל ממה הן עשויות, הגבינה היחידה הניתנת לך היא היא ה„טשדר“ המפורסם, גם אם תסע ארבעים יום באותה ספינה והקהוה, בסוף הסעודה, דומה יותר לדיו הן בטעמו והן בצורתו.

עוד זאת: לכל מאכל יסודי הם מוסיפים בשר חזיר, ביצה עם בשר חזיר תרנגול־הודו עם בשר חזיר, וכשהזמינה רעיתי חביתה מטוגנה בחמאה – מאין לבה נוטה לשומן חזירים – הגישו לה את מבוקשה אמנם, לאחר נטילת רשות מיוחדת מראש המבשלים, אלא שבשני צדדיה שני נתחים מיוחדים של בשר חזיר לשם נוי, כנראה. לחינם תבאר למלצריהם כי אין טעמך. הם מראים פנים של תמהון. הן כל האנגלים כולם „נחנקים“ על „חזיריות“ מופרזה זאת בכל המאכלים, וכיצד אין אנחנו כמותם?

לעומת זאת אין טוב מתהים. בבוקר השכם, לתוך התא, מכניס לך המשרת ספל גדול של תה בחלב, ואתה נהנה הימנו למאד. הוא טעים, הוא עז, הוא מעודד ומחיה ויכול אתה לחכות על־נקלה שעה ויותר לפת־השחרית. עם פת זו – שוב תה. בצהרים – רבים הם השותים תה תמורת כל משקה אחר. בארבע – „פייוו אוקלוק“ המפורסם (שעה חמש!), זה תה התהיים, שיר השירים לכל אנגלי ואנגליה עם העוגות המצומקות והריבות המעורבבות גם הלחמניות המרוחות בחמאה. ספל, ספליים, שלושה – יש השותים עד ארבעה וחמשה.

תה, תה – גם לפני השינה.

אין כמדומני אומה „תהיית“ יותר נלהבת מהאומה האנגלית – זולת, אולי, האומה הרוסית, ויש אומרים גם היפנית והסינית.

אבל כשהעזתי לבקש לימון לתה שלי – דומה היה כאילו נפלה התקרה על השולחן כולו, וכל המסובים הביטו בי אם לא ביסרנות גסה, הרי לכל הפחות בחמלנות עמוקה.

ברבארי הייתי בעיניהם, איש־המדבר, שחור אוסטרלי.

ומאז שותה גם אני – תה אנגלי מלוכלך בטפת חלב…

הן דואג אני סוף־סוף לנפשי…

*

זוהי ספינה, כאשר העירותי כבר, בה מחלקה אחת כיאה לדרישות החברה החדישה. הן „דמוקרטים“ הם האוסטרלים, ואין הם אוהבים מחלקות ומחיצות. טוב ויפה, אבל מדוע אין פעמון לכל תא כבשאר ספינות העולם? יען – מבארים לי יודעי־דבר – אין משרתי האניה – אוסטרלים ברובם – אוהבים שיצלצלו להם. זוהי עבדות, וכברוסיה המועצתית כל דבר שהוא עבדות לעזאזל יישלח. ומדוע אין קערות מיוחדות לשעת מחלת הים? יען תבחל נפש המשרת האוסטרלי להוציאן מהתא ולהוריקן בים. לא, אין צורך בצלצול ואנגלי אמתי לא יקיא בשום פנים, וכשארעני האסון להזדורר בשעת הסעודה – כי הצטננתי, מהחלפת האויר הפתאומית – ואגיש את ממחטתי לחוטמי, העירני שכני, כי אין מזוררים בספינה אנגלית והממחטה אסורה מכל איסור ברגעי האכילה.

על סיפון האניה, שלשום, שכבו זה בצד זה אנגלי גבה קומה, אנגליה ממוצעת וסקוטי קטן־קומה. לאור הירח הפוחת והולך התאגרפו זה בזו וזו בזה. מתוך שריריהם המוצקים האמנתים שחקני כדורגל או מתגוששי־גוף – כה נמשך המשחק הפרטי עד לחצות הלילה.

למחרת נודע לנו, כי האחד הוא „קלרג'ימן“ (כומר) פרוטסטנטי וכי השני הוא קלרג'ימן גם הוא, אלא מהכת האנגליקנית. באנגליה הם מטיפים על פי הרוב בכנסיות. כאן הם מבלים את זמנם באגרופנות אישית, בתרגילים יומיים וליליים. מפעם לפעם – בבגדי הרחצה אשר להם כל היום – מרקדים הם זוגות זוגות ולתמיהת רבים גלגל אחד מהם את אחת הנערות מראש המדרגות ועד למטה. היא צחקה והם התפרצו בצחוק יחד אתה. אכן, גבורי־יד ואיתני ספורט הם הקלרג'ימנים האנגלים.

האחד מהם ידבר לנו ביום הראשון על נסיעתו בגינואה החדשה. הוא בילה בין פראיה שש שנים כבר וכל מכות מצרים עברו על ראשו. יום אחד נרדם ביער, ורבבות נמלים החלו לבנות עליו גבעה קטנה. דבורים עקצוהו, וכמעט שנסמאו שתי עיניו. אחד הפראים קלע בו את חצו המסומם ויוכרח לכרות את אצבעות ידו הימנית. הקדחת הצהובה אכלתהו לא פעם ואף־על־פי כן – הריהו נוסע אליה שוב, אל גינואה החדשה. הוא יבלה בה עוד שש שנים. הוא ינסה להטיף להם את נצרותו ולהאציל עליהם מתרבותה של אנגליה הפרוטסטנטית.

מאתים אלף הם פראי גינואה, וחבל שייפסדו ללא תועלת.

ביחוד מצטער הוא על המנהג השורר בקרב נשותיהם – לאכול את פרי־בטנן הראשון. זוהי סגולה בעיניהן, והוא ינסה להחזירן למוטב. היצליח? אכן, אם קלרג'ימן טוב הוא, כאשר טוב הוא במערומיו, באגרופנותו ובכל עניני הספורט הכללי והאישי – יש לשער כי הצלחתו בטוחה מראש.

* * *

שבוע שלם טייל לו ההודי היחידי אשר באניתנו – בדד וגלמוד. איש לא דבר עמו והוא לא שוחח עם מישהו. פתאום עלה בדעתו לשחק, בגלמודיותו, משחק איש אחד, עם עצמו. הוא מצא כדורים אחדים, שקים וטבעות, ועל רצפת האניה סימנים מסומנים בקרטון או משושרים בגוון שחור, גם מספרים ומרובעים לרוב. בידו האחת אחז כדור ובשניה טבעת – והמשחק החל. לא עברו דקים רבים, וכבר נאספו מסביבו ילדים לראשונה, אמותיהם של אלה אחר כך ולסוף – גם גברים. הם התענינו במשחקו של ההודי והתפעלו מזריזותו ומחריצותו המופלאות. הוא שיחק הלאה, והם התחילו להריע לקראתו. אחד מהם הואיל אף לגשת אליו ולבקש מאתו, שירשהו להתחרות אתו. ההודי הסכים ברצון. שני אנגלים חדשים הצטרפו אליהם ובלילה – היו לו כבר, להודי זה, עשרות ידידים. הוא ישב בחבר הנשים, כשהן משחקות בקלפים, ומצנפתו לראשו הצטיירה בחן מיוחד מבין שרווליהן המגוונים. ויש מתלחשים, כי הבוקר פנו אליו נשים רבות בבקשה שילמד מתוך קמטי ידיהן את גורלן בעתיד…

הוי, הספורט האנגלי – אין כמוהו, כנראה, לפתיחת שערי אנגליה בכלל ולבות האנגלים והאנגליות, בפרט.

כריקוד אצל הצרפתים והאיטלקים.

ומי שרוצה להתקרב אליהם „יתספורטט"־נא ככל האפשר.

*

לאט־לאט אנו מכירים איש את רעהו יותר ויותר.

הנה ניגש אלי אוסטרלי מיוצאי חלצי השוידים. איש נחמד, גבוה ונעים בכל הליכותיו. הוא חוזר משוידיה, ארצו הקודמת, אשר הלך לבקר בה לאחר העדרו מאתה עשרים שנה.

ותורתו עמדו, כי כל בני האדם שוים הם וכי צדק דרווין בשיטתו הקופית. הוא מדבר מתוך הנסיון. הוא היה באמריקה, באפריקה, באסיה, בארופה ובאוסטרליה והוא בא לידי הכרה כי כולנו, כולנו – שחורים, לבנים וצהובים – מהקופים מוצאנו. אל, שלא כל הקופים שוים, כשם שלא כל הגזעים שוים. לדעתו היה אבי כל הלבנים – ובהם הוא מכניס בטובו, גם את היהודים – ה„שימפנזה“, מפני דמיונו הרב לדרווין עצמו. אבי כל הכושים הוא ה„גורילה“ השחור, יושב אפריקה ואבי כל הצהובים הוא ה„אורנג־אוטן“, יושב אסיה.

וצריך להודות – במעמד גלי הים וסאונם היום נדמה הדבר, כאילו הגיון משהו יש בה בשיטתו של השוודי־האוסטרלי הלזה.

והריני לסיים את סיפורי הים, הפעם, במנגינה אשר ניתנה אמש לטובת יתומי המלחים שנספו בסערות־ים.

רבים מהנוסעים העניקו משלהם – מי בשירה ומי בכנור, מי בפסנתר ומי בעוגב.

מוזרה מאד היא המקהלה – כל האנגלים והאנגליות שרים יחדיו את שירי העם שלהם לבלי כל מידה ולבלי כל קול – אך חוק הוא ועלינו לשומעם עד הסוף.

לאשרנו סיימו את הנגינה זוג אמנים מאוסטרליה הא' לוסון ואשתו. זו שרה לנו בקול ערב מאד משירי העמים, והוא, הכנר, ניגן לנו בלוית הסקוטית גב' ריד על הפסנתר, מטובי מנגינותיהם של מישה אלמן וישה חפץ.

ולכבודנו – כינר לנו את „כל נדרי“.

כל האולם הבין, כי בשבילנו, „היהודים“ הגלויים, ניתנה מנה זאת.

ונדמה לנו, כי גלי הים העבירוה יש, יש לארצנו, – ארץ חמדתנו – עשרת אלפים מילים מאתנו…

הטעינו?


"דאר היום", שנה י"ז, מס' 59, 22 בנובמבר 1934, עמ' 2. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

חנוכת האניה „קווין מרי“ – 27 בספטמבר 1934

"קווין מרי" בבנייתה, בסביבות 1934. מקור: ויקישיתוף.

חנוכת האניה „קווין מרי“

גלאזגו, 26 (סטא"ר). על אף הגשם והרוח החזקה באו לגלאזגו אלפי אורחים להיות נוכחים בחגיגת חנוכת האניה „קווין מרי“. זהו המקרה הראשון בדברי ימי אנגליה, שמלכה מורידה למים אניה מסחרית.

המלך והמלכה יצאו מארמון באלמוראל בשעה תשע בבוקר. אנשי קלייד, שעברו עליהם שנים קשות, מחכים היום בשמחה להודעת המלך בדבר תכנית חברות „קונראד“ „ווייט סטאר“ לבנות אניה שניה כזו באותו המקום.

אלפים שוטרים השגיחו על התנועה הגדולה. הבמה בשביל המלך, המלכה והנסיך מאואלס סודרה בצורה של ספון רב החובל ועליה הועמדו שלשה כסאות מצופים זהב. בשביל הפועלים הוקמה במה מיוחדת. ששה מזקני הפועלים, העובדים יותר מחמשים שנה בבנין האניות, הוצגו לפני משפחת המלך. בתשובה לנאום הברכה של נשיא חברת קונראד בייטס ענה המלך בנאום, שבו ציין, שהים עם הסערות שלו אינו נותן לאדם לרסן אותו אבל בכל זאת עשה האדם במשך השנים האחרונות הרבה כדי ללחום בו בהצלחה. עברו פחות ממאה שנים מיום ששמואל קונראד הקים את השרות הראשונה של אניות עץ להובלת הדואר מעבר לים האטלנטי והמלך שמח, כי בעזרת ממשלתו אפשר היה לגמור את הבנין של האניה הענקית והוא מקווה, שיהיה לה ערך חשוב בתחית המסחר הבינלאומי. קונראד בנה את האניות שלו בשביל חבור הדואר בין שני העמים הגדולים, המדברים אנגלית, ואניה ענקית זו תביא אנשים רבים מאמריקה לאנגליה וחזרה כדי שילמדו להבין יותר איש את רעהו.

מעט אנשים נשארו בחיים שזוכרים את השיחות בילדותם על הפלא הגדול של אניה בת 1150 טון וכיום מורידים ענק כזה לים. להלן הודה המלך לכל אלה שטפלו בעבודה.

המלך סיים, שהוא שולח את האניה ללב ים בבשורת ידידות לכל האומות.

אחרי נאום המלך לחצה המלכה כפתור ראשון, ששחרר בקבוק יין שנשבר בקשת האניה והכריזה, שהיא מאושרת לקרוא את האניה בשם „קווין מרי“ (המלכה מארי). הלחץ על כפתור חשמלי שני שחרר את האניה מעבותיה, והלחץ על הכפתור השלישי הפעיל את המכונות ההידרווליות והאניה ירדה לתוך המים לקול תרועת רבע מיליון איש, שנאספו על שפת הים לראות במחזה.

כל הטקס נמסר בראדיו מכל תחנות אנגליה לתחנות הקיסרות.

נאום המלך, דברי המלכה, נגינת ההימנון ותרועות הקהל נשמעו בבהירות רבה.

האניה היא בת 75 אלף טון והמניעים שלה מפתחים כח של 200.000 סוס.


"הארץ", שנה י"ז, מס' 4617, 27 בספטמבר 1934, עמ' 1. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

ספינה עברית הולכת לאיבוד בנמל חיפה – 13 באוגוסט 1934

מכתבים למערכת

[…]

על ספינה עברית ההולכת לאיבוד

לכ' עורך „הירדן“

א. נ.

בנמל של חיפה עוגנה זה כמה זמן הספינה „ארלוזורוב“, ספינה לבנה יפה שקושטה בפס אדום רחב, סימן השתייכותה למפלגה… מר וייצמן נתן ספינה זו במתנה למפא"י, והיא עגנה כאן לשם תיקונים ובעיקר כדי להכניס בה נשמה; מניע ישן של אוטו. אבל מתוך מאניפולאציות של אנשי ים „מומחים“ ממפא"י ורוחות חזקות, חלו קלקולים בספינה זו שעגנה בלי שום חסות ובהזנחה גמורה, והתחילה סופגת כמויות גדולות של מים מלוחים, שהזיקו לבטנה המקושטת אדום, וחרטומה הלך ושקע יותר ויותר במים. למרות „אהדתי המרובה“ אל המפלגה „האדומה“, לא יכולתי אני, בתור איש-הים, לראות ספינה הולכת לאבוד מתוך הזנחה, הודעתי על הענין למנהל הנמל וטלפנתי בשעה 11.30 לפני הצהרים אל ההסתדרות. הודעתי שעוד אפשר להציל את „ארלוזורוב“, ובקשתי שימהרו לשלוח אנשים לעזרתה. אבל הזמן עבר, הספינה שקעה יותר ויותר, ורק בשעה 7 בערב הופיעו האדונים ממפא"י. ברם אלו לא יכלו לעשות מאומה אלא להסתכל בטביעתה של „ארלוזורוב“; לא היה איש שיגש להצילה.

כעת נמצאת „ארלוזורוב“ ממול לספינתי, חלקה האחורי עוד בולט ו[מ]ראה לעולם את השריד האחרון של הסרט האדום. ואף על פי שעדיין אפשר למשות אותה, אין איש עושה זאת.

וחבל על ספינה נעזבת. ביד ידידים נאמנים יותר היה גורלה יותר טוב.

נמל חיפה, 9 אוגוסט, ספינה „נורדו“

ד"ר ש.


"הירדן", שנה א', מס' 68, 13 באוגוסט 1934, עמ' 4. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

לויד ימי ארצישראלי – 13 באוגוסט 1934

שתי אניות לרשות חברה יהודית

שמענו, כי שתי האניות „פרוגריסו“ ו„ריזויגליו“ המובילות נוסעים ומסעות בקו א"י קונסטנצה מטעם „החברה האיטלקית ארצישראלית“ נקנו על-ידי יהודים מא"י (עולים מרומיניה) שרשמו את חברת בשם „לויד ימי ארצישראלי“. הקונים מבטיחים להכניס לאניותיהם ספנים יהודים וכן רבי-חובלים יהודים. שמות האניות ישונו לשמות עברים.

עד עתה עובדות בחופי א"י רק ספינות משא של יהודים גרמנים: „דורה“ ו„קארולה“ ו„עתיד“, שלשתן תחת דגל גרמני.

מלבד ה„לויד הימי הארצישראלי“ מתכוננת עכשיו חברה יהודית ימית גדולה שתעמיד שתי אניות גדולות (שהיו נוסעות קודם בקו אירופה–אמריקה) לשרת בקו א"י­ –אירופה.


"דבר", שנה עשירית, מס' 2814, 13 באוגוסט 1934 (תוספת ערב), עמ' 7. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.

האניה העברית „עתיד“ – 25 ביולי 1934

„עתיד“ בנמל המבורג, 1934. מקור: ויקישיתוף.

האניה העברית „עתיד“

ארץ ישראל, היושבת על חופי ים התיכון והמשמשת מעבר טבעי מארצות המערב לארצות המזרח, ארץ אניות היא, ויום יום עוגנות בחופינו עשרות אניות זרות המוציאות רבבות לירות מן הארץ. ולא נמצאו עד כה בתוכנו האנשים הראויים שידעו לבסס תנועת אניות בעלת היקף וגודל המתאימים לתנאים הכלכליים העצומים הנמצאים כבר היום. היו כמה נסיונות של יחידים ליסד תנועת אניות בין-חופית ולא הצליחו.

בזמן האחרון הגיעונו שמועת חדשות על התחלות של פעולות רציניות בכיוון זה, על ידי אנשים שונים בחוץ לארץ, העומדים לבוא ולהתישב בקרוב בארץ ישראל. ל„הארץ“ נודעו  פרטים מיוחדים על כך, ואנו מוסרים כדלקמן:

ה' קארל קונדור מבודאפשט, בקי בעניני ספנות, התענין בתנועה הבין-חופית בין ארץ ישראל ובין הארצות השכנות, באניות משא קטנות השייכות לפירמות חו"ל וקנה בהאמבורג שלד של אניה שלא נגמר בניינה, ומסרה לתיקון ועבוד יסודי לפירמה יהודית בהאמבורג, – שאחד מבעליה נמצא מכבר בארץ  ישראל, – „פיירפליי“ השייכת למשפחת בורכהרד. האניה הזאת שקיבולה 720 טון משא, צוידה בכל המכשירים הנאותים ובמנוע בעל שני ברגים. אניה זו נקבע לה שם עברי „עתיד“ והיא תרשם אצל שלטונות הארץ כאנית משא ארצישראלית ראשונה.

כל העובדים באניה זו, החל מרב החובלים ועד אחרון המלחים, הם יהודים. חברת „פיירפליי“ בהאמבורג מכשירה באניותיה צעירים יהודים למלחים ולקברניטים.

ב„עתיד“ יש כבר שלושה אנשים שקבלו סרטיפיקטים לעליה לא"י על סמך הכשרה זו. רב החובל של „עתיד“, ה' רוזנטל, שימש קצין ראשון באחת האניות הגרמניות הגדולות, והוא מומחה במקצועו. המהנדס הראשי ה' גרודי, גם הוא יהודי, שימש במקצועו הרבה שנים. ועמהם – מטובי בעלי המקצוע שהורחקו ממקומות עבודתם הקודמים ושאין להם מקום היום בגרמניה ההיטלראית.

אנית „עתיד“ עזבה את האמבורג לפני כמה שבועות. תחנתה הקודמת לפני ארץ ישראל היתה אנטוורפן. היא תגיע לחופי הארץ בסוף חודש זה.

בעלי האניה חברת „פיירפליי“ וה' קונדור מצטערים מאד, שלפי שעה לא תוכל אניה זו להלך תחת דגל עברי. האניה שייכת לפירמה מגרמניה, אמנם יהודית, ומשום כך עליה להתאים עצמה לחוקם הבין-ארציים. אולם לאחר שימצא הרכוש המספיק פה בארץ, יונף עליה הדגל העברי. התקווה לכך קרובה להתגשמות.

הילוכה של האניה יקיף את חופי הארצות שבחלק המזרחי של ים התיכון והים השחור והיא תשמש התחלה לתנועת אניות בין-חופית.

פ. מגיד


"הארץ", שנה שבע עשרה, מס' 4566, 25 ביולי 1934, עמ' 3. העתק דיגיטלי באוסף עיתונות יהודית היסטורית של הספרייה הלאומית.